车评头条：东风A9首试：今天不想开车，只想占着后排

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对东风A9首试：今天不想开车，只想占着后排来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ在2014年北京车展上，东风展出了东风一号概念车（注意，这个不是导弹）。虽然称不上轰动，但东风一号还是颇有神秘感。因为它剑指的是公务车市场，就像红旗H7，大家哪怕不会买，却会带着八卦心态强烈围观。东风一号最终演变成眼前这台东风A9，长得亦辉腾，亦A6，亦帕萨特……A9这个名字还起得颇有奥迪味，很多人或许会嗤之以鼻。先放下傲慢与偏见，在实际体验后，发现东风A9还是有其很可取的地方。

ĠĠ东风A9此前已经公布了预售价，为17.97-22.97万元。如今自主也有不少往高处走的轿车，比如吉利博瑞、传祺GA6等，但它们“均价”依然敢没过20万。 可是东风A9有其特殊性，因为它和红旗H7一样，虽然也卖给私人用户，但护城河还是公务车采购。再说，东风A9和红旗H7一样，尺寸和装备水准已经属于台C级车范畴，厂家称对标车型是奥迪A6L和丰田皇冠。反观吉利博瑞和传祺GA6，它们仍属B级车范畴。早前大家一直认为，东风A9将会和红旗H7展开竞争。不过东风A9最终没有这样做，而是将入门价压到18万以下，以满足“双18”标准，由此变成面对更广阔的地方政府公务采购。在私下交流中，厂家领导称为将售价“砸”到满足双18要求，东风A9早期没有任何利润空间。

ĠĠ不知大家是否了解雪铁龙C6这款车？知道的人必然会肃然起敬，这是台销量很低，但却有很多神传闻的车型，比如它形同飞毯般的底盘，有兴趣的朋友建议看一下《Topgear》当年的试驾，在滤震测试中将宝马5系狠虐了一遍。重点来了，东风A9会跟下一代雪铁龙C6共线生产。至少从技术平台来看，东风A9是台名正言顺的C级车，而且我们能从中窥探关于下代C6的蛛丝马迹。 雪铁龙的东西被东风先拿去用，这成何体统？大家不要忘记东风已经是PSA集团的大股东，技术已经能为我所用。

ĠĠ对不起，我实在不想开车，只想赖在后排装老板……

ĠĠ花20多万的价格，能买到很多后排舒适的B级车，比如日产天籁、别克君越等。作为C级车的东风A9，后排光舒适仍不够，它还做出类似高配A6L那种行政豪华感。 车厢中有股皮革的芬芳，座椅表面由手感细滑的Nappa真皮包裹，厚厚的填充物提供很充实的支撑。翻出中央扶手，上面的按键足够让人把玩整个长途旅程，两边座椅均可实现加热/通风，座椅靠背角度能电动调节，甚至还有按摩功能。侧窗和后窗可拉起遮阳帘，座椅后方有220V电源插头，若问比高配A6L缺了什么，只能得寸进尺说后排仍未掌握多媒体系统的控制权，想听音乐还要费口舌命令司机代劳。

ĠĠ东风A9不仅座椅和行政装备高级，底盘滤震表现也着实惊艳。毫不夸张地说，这种滤震表现哪怕放到过百万豪车上也依然得体。在处理路面接缝等细微振动时，东风A9滤震有类似雪铁龙C5那种厚熊掌感，冲击像是在很远的地方传过来。对于坑洼这类稍大的冲击，东风A9悬挂又不像C5那样，如船被波浪冲了一下有浮沉感，而是以一种紧致又不失厚实质感的动作来处理，车身波澜不惊。既厚实又平稳，这是对东风A9滤震表现的概括。再看丰田皇冠，悬挂通过柔和营造出舒适感，但悬挂支撑度不够，导致转弯或加减速时后排乘客被甩来甩去。奥迪A6L等一众德系豪车，也能做出那种直路舒适，转弯又不至于甩人的均衡，但论滤震质感，东风A9做得更好，滤震更厚实，车身平稳感也更强。从底盘机械来看，东风A9是台当之无愧的C级车

ĠĠ东风A9后排纵向空间没有到奥迪A6L那种大得可以随便翘腿的程度，只能算B级车优秀水平。背后估计跟后悬挂构造有关，之前雪铁龙C5已有这方面的问题，越级的行驶品质建立在很复杂的后悬挂结构上，导致后悬挂需要用较大空间布局，后排空间因此被机械占了一大块。不过哪怕翘不了腿，东风A9依旧有20万级车中最奢华的后排。将座椅靠背调至倾斜，开着通风和按摩，然后听着Infinity音响传来的天籁之音睡觉，我当天就是这样做的，恳请领导不要扣我工资。

ĠĠ说完后排，那么“司机”大哥待遇如何？

ĠĠ不仅是底盘，东风A9动力系统也直接沿用标致508和雪铁龙C5上的1.8THP发动机，变速箱同样是爱信的6AT。厂家声称这台车能在8.5秒内完成0-100km/h加速，我们还没真正去验证，但从主观驾驶感受来说觉得动力有点小马拉大车。尤其在高速段超车，哪怕油门到底依然觉得速度指针上得很拖拉。此外，厂家也声称东风A9整车质量为1660kg，看起来只比标致508 1.8T多了35kg，但实际加速要吃力很多。估计厂家所说的1660kg是对应最低配车型，在加入后排那一系列行政装备后，车重会上浮不少。

ĠĠ东风A9行驶起来有种类似于辉腾那种D级车的重沉感，这个不一定跟车重有关，有时靠底盘调校也能做出这种效果。方向盘盘身很大，转向比例很慢，在开大车的感觉很明显，驾驶上有种开“司机车”的感觉。在高速上，方向盘头几度指向有点虚无。反映到驾驶上，就是跑高速时觉得底盘很稳，跑到吊销驾照的速度一点心理负担都没有，但方向盘的信心弱于底盘，直线轨迹微调起来不够清晰准确。前面说东风A9底盘营造的乘坐舒适性比奥迪A6L还要强，但奥迪A6L要比东风A9全面，奥迪A6L开起来是台很灵活的车，前后排地位同样平等，A9就没有做到。

ĠĠ前排内饰也属于“司机”感受之一。看到有媒体之前说东风A9内饰模仿味道重，排布上确实能看到标致408的影子。可是正如我前面说过，人家东风可是PSA的大股东，财大气粗之下能够大大方方地拿，而不是那种像偷窥别人洗澡般的猥琐抄袭，我们唯一能指责的便是他们设计部门太懒，没有重新拿出有自己风味的东西来。话说回来，尽管布局像408，但风格截然不同，满眼大片仿木纹饰板，还有中控台上的钟，整体氛围甚至可以用“老气”这个词来形容。考虑到东风A9很大程度照顾的是公务车采购，这种内饰设计在思想上却是很正确。虽说东风A9机械上偏袒后排，但配置上却不是如此，前排座椅依然有通风加热，同样有按摩功能。

ĠĠ既然拿着那么好的牌，外观设计应该更有底气

ĠĠ留到最后说东风A9的外观设计。东风A9外观有很多德系车的即视感，正前方看着像大众辉腾，侧面看有奥迪A6L的影子。既然东风已经拿到PSA那么好的资源，却因为这个很没底气的外观设计，而在一些网站或论坛上，被人将它跟众泰Z700之流混为一谈，实在让人怒其不争。

ĠĠ结论：取悦公务买家，或许不是你和我的菜

ĠĠ由于直接沿用PSA的技术，东风A9机械表现不仅靠谱，底盘甚至越了好几个级。东风A9打公务车市场的倾向很明显，严肃的外观和内饰，行政味道浓重的后排，以及很低调的车标。对于普通消费者来说，东风A9老气的设计，平庸的动力，以及不大灵活的身躯，并不是一台好用的日常代步车。气场很“官家豪华”的后排，换到家用场景有点怪异，好像老子在给小子在打工一样。以公务车使用需求来说，东风A9是台很切中需求的车，但是我们网站面对的主要是普罗消费者，从这个角度，只能给予较低的“值得推荐-”评价。

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