车评头条：冬季真实续航测试 荣威Ei5为何完虐对手

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对冬季真实续航测试 荣威Ei5为何完虐对手来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ自从纯电动车进入私人市场之后，每逢寒冬便负面不断，究其原因就在于受温度影响续航衰减严重。不过，就在近日，新浪汽车与上汽荣威共同发起的冬季真实续航大PK比赛结果汇报中，荣威Ei5打破严寒魔咒，并顺便拿下PK赛冠军。

ĠĠ对于纯电动车型而言，冬季续航衰减主要有两方面因素。首先动力电池受低温影响，会导致电池内阻增大，降低电子传递效率，从而续航衰减。其次，车内暖风作为耗电大户，也会进一步消耗续航里程。为此，PK赛中规定车辆以编队方式进行行驶，同时以相同速度行驶，车内空调温度均调至23℃、使用ECO模式驾驶。PK车队行驶路线为（北京电影学院文创园平房园区出发，经京津高速抵达天津北塘收费口，然后折返发车点，在北京城区跑到电量耗尽）。也就是说，这场PK赛不仅真实模拟用户日常使用环境，也对车辆的真实能力进行针对性考验。

ĠĠ参加冬季真实续航大PK比赛的车型，包括荣威Ei5、比亚迪秦PRO、北汽EU5、吉利帝豪GSE，四款车型均在国内纯电动销量前十榜单之内，并且电池容量十分接近，均在53度电左右。相同的测试标准，接近的电池容量，真实续航测试绝对势均力敌。

ĠĠ最终实测续航结果：1. 荣威Ei5历时9小时40分，总里程数为 370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km；2.比亚迪秦PRO历时9小时，总里程数为340.3km，百公里能耗为16.6kwh/100公里；3. 北汽EU5历时8小时20分，总里程为329公里，仪表显示百公里能耗为13.7kwh/100km，实际测算百公里能耗为16.1kwh/100km,出入比较大；4.帝豪GSE，全程历时7小时20分，总里程为309.4km，平均能耗为16.8kwh/100km。冬季续航大PK最终结果显示，荣威Ei5以较为明显的优势战胜其他三款热销车型。

ĠĠ作为在未来替代燃油车型的纯电动车，续航能力一直是衡量其性价比的核心。为此，不少车企选择一味增大电池容量，通过高容量电池换取续航里程。不过，纯电动车并非电池容量越大越好，而是需要在电池容量与低电耗之间找到平衡点。

ĠĠ例如，夺得续航PK大赛冠军的荣威Ei5历时9小时40分，在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，总里程数为 370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km，较大优势赢得真实续航冠军。

ĠĠ从最终成绩不难看出，荣威Ei5主要优势有两方面，在动力电池容量与其他车型基本持平的基础上，荣威Ei5的平均电耗最低，且行车电脑根据车况预估续航能力最准确。

ĠĠ2019款荣威Ei5针对整体设计仅有小幅调整，重点升级在于续航里程的增加，新车换装能来自宁德时代，量密度更高的三元锂电池，总容量提升至52.5kWh，按照官方公布420公里的续航里程计算，其百公里电耗仅为.5kWh/100km。

ĠĠ改变：

ĠĠ1、外观细节部分进行小幅调整；

ĠĠ2、换装总能量52.5kWh动力电池；

ĠĠ3、综合续航里程提升至420km，最大等速续航里程570km；

ĠĠ4、增配LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等多项智能安全配置；

ĠĠ5、增加AliOS斑马智行互联功能。

ĠĠ荣威Ei5在升级续航能力成之后，继承了老款车型量大黑科技。首先荣威Ei5是完全正向研发的纯电动车型，在整车开发布局方面，要明显好于PK车型。其配备高集成度、轻量化设计的驱动系统，传动效率远高于同级别车型。与此同时，荣威Ei5配备一套i-Booster系统。

ĠĠ这套i-Booster系统区别于普通新能源车型配备的能量回收系统，常规能量回收系统，通过电机与卡钳共同工作，制动回收仅能达到20% 左右。反观荣威Ei5配备的i-Booster系统，制动传感器可自行判断驾驶员意图，当减速度需求小于约0.3个g的情况下，能量回收效率可以覆盖整个制动过程，而减速度大于0.3个g的时候，就会同时启动电机与卡钳制动，确保刹车性能。简单来说，这套系统更加聪明，可以随时提供高效制动或高效回收，回收效率远高于同价位所有车型。

ĠĠ其次，荣威Ei5针对冬季供暖这一耗电问题，荣威Ei5配备了热泵空题技术。传统纯电动车冬季制热需要通电对PTC加热，再向车内提供热风。目前，主流厂家采用的PTC元件最大功率为4-5kW，如果连续工作1个小时，就至少需要消耗掉4至5kWh电，极大衰了减续航里程。 下一页阅读全文

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