车评头条：赛车化座舱/3.1秒破百 试驾奥迪全新R8

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对赛车化座舱/3.1秒破百 试驾奥迪全新R8来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ奥迪推出中置发动机旗舰车型觊觎超跑市场份额，R8并没有成就奥迪。在决定推出一款真正意义上的中置发动机跑车之前，因戈尔施塔特（奥迪总部所在地）早已名扬天下。该车上市后，各方反响非同小可、振奋人心而且出类拔萃，这是制造厂商有能力完成任何事物的铁证。它遥遥领先于更长寿的BMW和梅赛德斯-奔驰，现在甚至可以和无所不能的保时捷展开竞争。原始V8版本的R8是汽车行业中最大胆的尝试：911的地位并非神圣不可侵犯，保时捷的涅磐之路也非升入天堂的唯一方式。Quattro GmbH部门验证了另一条路，奥迪倾力注入了所需的野心、技术和资金使其成为现实。

ĠĠ如今，在初代R8亮相八年之后，它第二次整装待发，从外观上设计上看明显弥补了上一代车型的不足。然而这样做的原因却有一点点不同。保时捷已经从当年的对手变成了亲戚，所以也不再需要一款更适中的V8车型以竞争Carrera。因此，奥迪的5.2升V10发动机——仍旧是自然吸气——成了唯一的发动机选项，而119,500英镑的起售价由此诞生。

ĠĠR8的定位也由此稍有变化，从跑车跃入超跑行列——这种策略蓄谋已久。虽然人们可以从先前密集推出越来越强大的R8特别款中得到预示，但端倪出现在更早之前，也就是奥迪了解到顾客购买R8的预算有多少时。

ĠĠ我们今天测试的是最快、最昂贵的版本：V10 Plus，能够像其堂兄弟兰博基尼Huracán一样输出449千瓦的功率。事实上，这是奥迪制造的最快车型。现在，为了不给前辈丢脸，它也成为了最具驾驶乐趣的奥迪车型。

ĠĠ设计与建造 ★★★★☆

ĠĠ奥迪声称新款R8是公司生产的公路用车当中，最接近于赛车的车型。最初车型的手动变速箱和V8发动机已经尘封史册——虽然我们有点怀念二者——取而代之的是一部可选功率为397千瓦和449千瓦的5.2升V10发动机，和一部7速双离合Stronic自动变速箱。

ĠĠ这部合金V10发动机有着不胜枚举的改变，例如压缩比的激增，可同时提供直接和间接喷油的全新燃油喷射系统，以及气缸关闭技术的采用。采用长冲程发动机设计后，抵消了气缸倾斜并将相对气缸的发火间隙调整为54度和90度。但发动机的类型仍然是自然吸气式，最大功率在8000转/分时产生，最高转速接近9000转/分，而奥迪称在油门响应上有20%的改进。

ĠĠ这款车采用了与Huracán相同的奥迪空间桁架结构，比过去轻5%但强度提高40%，这种改善源自铝合金铸件、冲压件和钣金，以及由树脂模具成型、碳纤维加固的复合材料。全部的外部车身板件均为铝合金材料。

ĠĠ奥迪称高功率版V10 Plus 的整备质量为1555公斤，但我们将它放在MIRA牌地磅上测量时——其实还装载了超过1万英镑的可选配件——录得1730公斤的数据，这意味着当你选购R8时，应当获得一些指南，以保证爱车能够真正从奥迪在工程上的努力中获益。

ĠĠ至于R8的行驶系统，它的前轮距要比后轮距宽，前后均采用铝制双叉臂悬架，而且——在V10 Plus上——弹簧和被动减振器比前代车型略加硬朗，同时匹配19英寸铝合金锻造车轮。标准的转向机构由电控液压式转为电控机械助力转向。在可选配置中有自适应磁流变减振器和动态比例转向系统——均配备在我们的测试车上。

ĠĠ最后，奥迪为R8配备了引以为傲的quattro动力总成，包括后桥机械式限滑差速器（能够在25%到45%范围内锁止），以及前桥差速器内的多片式离合器总成，这能够比先前使用的粘性联轴器向前轴分配更多的动力，并且反应更加迅速。 3下一页阅读全文

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