汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对越野硬汉的全面革新 试驾全新路虎卫士来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ70多年的历史传承，令路虎卫士在硬派越野车领域始终占有一席之地，每一辆卫士的背后都承载着不为人知的故事和远方。世界瞬息万变，有革新，才会有意想不到的惊喜。全新路虎卫士就是这样，它是革新的代名词，更用实力打消了我的疑虑。一天的穿越归来，虽然身体疲惫，但我还是迫不及待地想把它的表现分享给屏幕前的您。
ĠĠ此次我来到了甘肃敦煌，在茫茫戈壁上深入体验了一整天全新路虎卫士。试驾车是一辆110 HSE高配车型，能选装的配置几乎都选装了，选装完的价格接近100万元。路虎官网支持个性定制自己的车辆，感兴趣的朋友可以尝试一下，看看你心中理想的卫士要多少钱。
ĠĠ在这篇文章中，我将用多数篇幅来和大家聊聊新技术与驾驶体验，驾驶包括越野和公路两个部分，以越野为主。后半部分为静态外观内饰的回顾。开篇，咱们就开门见山，从争议最大的问题开始说吧~
ĠĠ全新卫士是D7x平台下的首款车型，这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台新开发的全地形越野平台。和诸多硬派越野车不同的是，它采用了更偏向于城市化定位的承载式车身。它的车身80%左右的结构均由6000系铝材打造，副车架等核心受力部件仍采用热成型钢，保证了强度同时达到了轻量化目的。
ĠĠ全新卫士将传统的“大梁”结构融合进车身底部，采用复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，可以说这是一种介于承载式和非承载式之间的车身结构。
ĠĠ全新卫士搭载“英杰力”系列3.0L涡轮增压发动机，配48V轻混，最大功率294kW（400马力）/5500rpm，最大扭矩550Nm/2000-5000rpm。48V轻混系统不仅可以让启停更加平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，进一步增强发动机在低转速下的动力响应，更有利于越野时的动力线性输出。
ĠĠ传动方面，全新卫士匹配8AT变速箱。
ĠĠ对于硬派越野车而言，整体桥悬挂有行程长，强度高等诸多优势，而全新卫士反其道而行采用了偏城市化的前后轮独立悬挂，它的表现后文中我们细说。为了保证操控性，多数悬挂组件都采用了铝合金材料，同时3段高度可调的空气悬挂会增强它的通过性。
ĠĠ全时四驱系统配备了电控中央差速锁和后桥差速锁，拥有出色的电子限滑能力，可将低扭放大2.93倍的双速分动箱算是“硬派”的直接体现。
ĠĠ全新卫士原厂可选AT胎，此次试驾的所有车型也都配备了原厂的固特异AT胎，规格为255/60 R20，有了它，飞沙走石着实放心了不少。
ĠĠ全系卫士搭载了最新的第二代智能全地形反馈适应系统，提供多达8种地形选项，系统会自动调整发动机的动力输出和ESC的介入频率等影响越野的因素。此外，进阶用户还可自行调节差速器和牵引力控制设置，增强可玩性。
ĠĠ接近角、离去角等数据对越野有着至关重要的影响，全新卫士可以在中控屏上实时显示当前悬挂高度下的车身几何数据。展示枯燥的数据大家可能没概念，那咱们就通过对比，来看看全新卫士的车身几何参数是什么水平。
ĠĠ和动态行驶相关的技术与亮点就先说这么多，不论全新卫士采用了怎样的硬件和结构，只要能达到良好的实际效果就行，正所谓实操见真章，下一部分，怎们就来聊聊全新卫士在各种路况下的驾驶体验如何。 3下一页阅读全文