车评头条：在冰天雪地里的体验怎么样试驾雅阁豪华版

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对在冰天雪地里的体验怎么样试驾雅阁豪华版来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ在11月的B级轿车销量排行榜中，广本雅阁高居第一位，着实令人惊喜。而如果保持这种势头，那么雅阁很有可能以第二名的成绩为2018年划上一个完美的句号。

ĠĠ第十代雅阁对于我这个90后的理工男来说，充满了诱惑力。雅阁的名号、本田VTEC的销魂以及全新换代的大胆设计，在许多方面都契合我的需求，更何况，雅阁的经济性以及耐用性不用怀疑，在用车成本上也会大大降低。所以本次试驾我充满了期待，但是本次试驾却并不是常规的试驾，而是在”冰城“的哈尔滨。在大东北的冰天雪地里每天都会发生令人捧腹不止的无厘头撞车，所以在零下10°左右的哈尔滨开启这次试驾活动不免是一次充满乐趣与新奇的旅程，另外，也是一次体验车辆在极寒下的表现机会。

ĠĠ众所周知，技术一直是本田的安身立命之本，K20A红头机成为一代传奇，而VTEC可变气门升程和正时技术成为本田的独家秘籍。并且一旦本田在一件产品投入精力，那么便是全力且精确的。比如在新一代产品上本田已经实现了锐·T动与锐·混动的产品革新，之前一直采用自吸发动机的本田已经或即将实现涡轮化和混动化！

ĠĠ全新雅阁采用了本田第二代地球梦涡轮增压发动机，代号为L15BN（高功率版），相较于第一代，新一代发动机最大的变化就是在排气端安装了VTEC，其最大功率以及峰值扭矩在同级别都是领先的。

ĠĠVTEC与涡轮会碰撞出什么火花呢？以往VTEC只应用在自然吸气发动机上，在进气端安置VTEC，能够使发动机在低扭下提高动力性，又能在高功能下进一步提升发动机效率，当然还有开启VTEC后那销魂的声浪。那么在涡轮加入后，是否会有什么变化呢？

ĠĠ首先需要明确的是，涡轮的作用就是将空气压缩，从而增大进气量，提升低扭下的动力性，所以之前进气端的VTEC被涡轮取代。第二代地球梦发动机将VTEC技术安装在排气一侧，这样能够减小排气阻力，提高涡轮响应并且提高扫气效果，进一步提升了发动机效率，并且优化了涡轮的迟滞。

ĠĠ另外，全新雅阁搭载的1.5T发动机，采用了斜流低惯量涡轮，优化了涡轮叶片角度，使得涡轮的转速更高、介入更快同时响应也更迅速，与VTEC技术配合使得发动机更加完美。

ĠĠ在动力性的提高上，有一个非常直观的对比。相较于九代半雅阁的2.4L自然吸气发动机，无论是最大功率还是峰值扭矩，还有转速范围均全面领先。2.0T发动机没有引入固然遗憾，但是对于雅阁来说，1.5T发动机已经足够用了。

ĠĠ此外，在这台地球梦发动机上还有许多技术的应用值得思考，比如第二代地球梦发动机采用了集成式排气歧管， 1、3缸对应一个排气歧管，2、4缸对应令一个排气歧管，这种4-2式布局比4-1的布局能够缩短热机时间、延长增压器的寿命，并且使涡轮的响应更迅速，尤其是在寒冷的北方，暖机时间的缩短简直太重要了！

ĠĠ还有第二代发动机采用了内冷油道活塞，能够降低活塞的温度，避免爆震产生，也就是说，全新雅阁用92号油即可，大大提高了经济性。说了这么多，还是要实地体验才更直观，在冰天雪地里全新雅阁到底表现如何呢？

ĠĠ冰雪路面的特点是附着力低，轮胎的摩擦力小，所以如何限滑是关键。其中试驾车都更换了米其林的雪地胎以增大摩擦力，另一方面，ESP车身稳定系统的表现也至关重要，尤其在起步阶段，全新雅阁的ESP介入速度很及时。

ĠĠ从车身造型上就能看出，全新雅阁要走运动路线，在坐上去后你能深刻感受到这不是一个噱头。全新雅阁的坐姿很低，并且包裹性很强，更像一个轿跑车的坐姿。

ĠĠ此外，1.5T发动机的动力响应非常直接，虽然没有撩人的推背感，但是线性的加速感觉还是能源源不断的提供动力，并且长轴距下的车身稳定性比较棒，驾驶起来很有安全感。

ĠĠCVT变速箱依旧是具有争议的话题。性能党对于CVT变速箱无感，丝毫提不起兴趣。而注重舒适性和经济性的驾驶者却情有独钟。对于我而言，2.0T发动机匹配CVT变速箱，多少会降低发动机的能量，但是1.5T发动机与CVT变速箱还是比较匹配的，而且CVT变速箱使全新雅阁驾驶起来更加平顺。 3下一页阅读全文

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！