车评头条：销量王又升级小伙伴已哭晕 哈弗H6试驾

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对销量王又升级小伙伴已哭晕 哈弗H6试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ在接触之前，我并不知道哈弗H6为什么销量如此突出，为什么这个级别这多竞争对手，而消费者偏偏都选择它。在试过实车之后，我好像明白消费者也确实都很精明，H6无论是内饰的做工用料，还是高级感的营造，在这个级别都是上游的存在。当然这只是外在的表现惹人爱。但这次，更加注重全面升级的哈弗，给这台H6换上了全新的1.5T直喷发动机，它的配气技术有着和宝马比拼的实力，数据表现出色。那么它实际开起来的表现以及经济性表现到底如何呢，今天我就来为大家揭晓答案。

ĠĠ 全新直喷1.5T发动机

ĠĠ换代后的全新H6在动力总成上，率先推出了2.0T的车型，随后又推出了降低门槛的1.3T车型。而这次推出的1.5T直喷车型，可以看作是未来换代后H6的销量砥柱，有着很强的产品竞争力。在数据上，这台全新的代号为GW4G15B的1.5T发动机，在参数上已经超越了以强悍发动机著称的本田1.5T发动机，尤其扭矩表现更佳。4kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大扭矩的发动机转速也提前至了1400转/分，看来涡轮延迟必定会处理的很到位。

ĠĠ 动态体验

ĠĠ动力上，由于长城的车用料都很实在，所以车重都不轻，这是长城车一贯表现。所以开起来，油门的表现并不是很轻快，不过拖动这台1吨大几的车子，还是很轻快的，尤其是在走起来之后，能够明显感觉到扭矩的充沛表现，再加速能力很强。

ĠĠ不过前面说道油门慵懒的表现，不过是ECO模式下的假象，全系车型都配备了多种的驾驶模式切换。在切换到运动模式之后，油门的反映立刻像变了一个车似的，初段响应变得非常积极，双离合变速箱的升档也延后到3000转以后，平顺性及换挡逻辑都让人满意，并且在不同的模式下转向的力度也有所不同，能够满足不同人群的开车习惯。

ĠĠ与新发动机匹配的这台7速双离合变速箱，供应商为格特拉克，这和老款宝马车用的7速双离合是一家供应商的产品。在起步之后换挡的平顺性还是不错的，而且在低速情况下最容易顿挫的一挡和二挡，都是没有明显的顿挫。继续深踩油门加速超车，变速箱会很快降挡，并且有明显的加速感，不错的扭矩表现加上利索的降挡，对于日常最简单的超车是可以轻松顺畅应付的，降挡速度和变速箱聪明的程度在自主品牌当中，也是主流之上的高水准。

ĠĠ悬挂方面H6采用了前麦弗逊和后双横臂式独立的悬架。虽然听起来很运动，但实际调校依然是更偏向舒适性的，较长的避震行程加上很软的弹簧，开起来对于路面细碎振动的反馈，几乎都被过滤掉了。舒适性表现极佳，通过减速带时也能很快的控制住车身的姿态，并被避震吸收化解，保证车内乘员的舒适性。

ĠĠ还有一点不得不提的就是H6车内的静音性，虽然没有数据支持，但在主观感受上，这台车的隔音降噪肯定花了很大的功夫。车外的风噪和发动机噪音都被抑制得相当好，最明显的胎噪也是大颗粒的轮胎造成的，不过声音也很轻微，并不扰人。

ĠĠ长城车哪哪都好，就是油耗要比同级别的对手要高。所以这次我特地的，在一整天试驾之后看了油耗表现，虽然不是很严谨的油耗测试，但可以作为一个日常驾驶的油耗的参考，在驾驶100多公里后，最终的表显成绩是7.9升/百公里，看得出来，新发动机在经济性上也提高了不少。 3下一页阅读全文

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