车评头条：蛮牛不蛮 试驾兰博基尼huracán evo EVO

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对蛮牛不蛮 试驾兰博基尼huracán evo EVO来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ想要体验到兰博基尼的乐趣，不外乎四种途径。自己买一辆、找朋友借一辆、租一辆，或者是参加兰博基尼赛道体验日活动。当然，最后一种方式无疑是最让人尽兴的，同时也是最安全、合规的。而在今年的兰博基尼赛道体验日活动中，除了aventador s、urus两款熟客之外，主办方更是将刚推出不久的huracán evo带到了活动现场让我们进行体验。那还客气什么？上！

ĠĠ关于huracán evo

ĠĠ作为最亲民的兰博基尼跑车，huracán已经问世5年。期间也推出了多款车型，除了入门级车型外，它还推出了高性能版本的huracán performante，6分52秒的成绩直接打破了比自己级别更高的保时捷918 spyder（6分57秒）在纽北创造的量产车圈速记录，性能堪称“屌炸天”。

ĠĠhuracán evo对于性能的追求没有huracán performante那般极致，但相比普通的huracán还是进行了明显的补强。如果说huracán performante是专注赛道，那么huracán evo在确保性能的同时，为那些下赛道次数并不多的车主兼顾了一些日常使用。至少从没那么张扬的外观可以明显的感受到，新车收敛了许多。

ĠĠhuracán evo外观部分造型汲取了huracán performante的空气动力学设计，前包围两侧融入了兰博基尼经典的“y”字型设计，车侧进气口造型也进行了微调，一切的一切都是为了增强视觉上的攻击性以及散热、下压力等功能性方面的需求。

ĠĠ为什么说huracán evo相比huracán performante在造型上收敛了许多？关键点就是后扰流板。新车没有后者极度夸张的大型ala扰流板，转而采用主动式扰流板，低调又保证了对空气动力学的需求。毕竟huracán evo没有huracán performante那么专注赛道，别在大街上招摇得被交警误以为是非法改装车更妥。另外，新车超大面积尾部扩散器以及直径不小的排气尾嘴，都在证明它不是好惹的角色。当然，或许不止我一个人认为这样的造型实在是太过诱人。

ĠĠ进入车内，虽然huracán evo动内饰整体造型并没有明显的变化，但启动车辆之后还是能给你惊喜。竖立放置的8.4英寸触摸屏第一次出现在兰博基尼旗下跑车上，在酷炫的ui设计、新增的carplay等功能面前，或许很少能够有人抵制诱惑。毕竟huracán evo要兼顾一些日常使用，而更为极致的huracán performante就无所谓了。当然，无论你是否接受我随口瞎说的理论，这已成定局，随之而来的是出风口下方标志性的油压/油控/电瓶表也一并消失掉了。

ĠĠ好好珍惜现在huracán车系搭载的这台5.2l v10发动机吧，这个时代能够坚持使用自然吸气发动机的车型已不多了，其下一代车型也将由于排放的原因铁定换装v8双涡轮增压发动机。至于大哥aventador祖传的v发动机能否保留，现在还是未知数。

ĠĠ言归正传，这台huracán evo发动机源于huracán performante，与之匹配的是7速双离合变速箱，可迸发出640马力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为2.9秒（官方数据）。驱动方式自然是中置四驱，它可以让大多数驾驶者更为从容的去驾驭这类暴力机器。而诸如huracán rwd coupe这些后驱车型自然是留给强者的玩具，自认为技术还欠点火候的朋友都老老实实选择四驱车型吧。

ĠĠ值得一提的是，新车配备了ldvi（lamborghini dinamica veicolo integrata）系统，即车辆动态中央控制系统。它可以通过方向盘转动角度、刹车/油门踏板角度、挡位、驾驶模式以及车辆各种实时信息，分析判断驾驶者的意图，调整四轮转向系统、扭矩矢量分配系统等对车辆进行控制，确保最佳的灵活性和车身稳定性。 下一页阅读全文

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