车评头条：综合油耗只要5.4L吓哭混动车 风神AX4试驾

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对综合油耗只要5.4L吓哭混动车 风神AX4试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ女神到哪里都是女神，气质出众走到哪里都能成为不可忽视的亮点。这是来形容女人漂亮出众的一句话，但我会把这句话送给这几天和我朝夕相伴的东风风神AX4，单靠这个外观就让我在试驾期间遭受了不少次的围观和询问。先不说内在的实力怎么样，单就靠高颜值赚这一波眼球就不亏，而90后现在已经成为汽车行业购买主力军，高颜值和年轻化正是他们最需要的。但上市后6.68-10.18万元的实惠价格真的只是徒有其表吗？想知道真正的答案还要您继续往下找寻答案。

ĠĠ在上市之前我们已经试驾过了1.6L的主力销售车型，看得出来大家对1.6L动力的表现，只能说是够用。但不要急着下定论，其实AX4也是有涡轮增压车型推出的，今天我们试驾的便是在动力使用1.4T发动机的车型，这也是全系车中的次顶配车型，接下来的两天，这台车会陪我走过近400公里的综合道路。来深度体验一番女神的内在美。

ĠĠ 类似MINI的吸睛程度

ĠĠ我的这台东风风神AX4 1.4T DCT车型配备的是一台输出140马力，峰值扭矩196牛·米的1.4T发动机，变速箱匹配的则是东风与格特拉克共同研发的6速湿式双离合器变速箱。

ĠĠ既然是1.4T车型，大家看重的就是它的动力，那我们先聊聊动力，今天的试驾路段有两种路况，一是市区或者国道路况，走得慢，经常停红灯，但这种路况距离占比约为30%。接下来的基本上都是山路和高速。基本上已经体验了所有能碰得到的路况。

ĠĠ但首先我要表扬的并不是它的动力性，而是它出乎意料的平顺性，要知道，这台车可是涡轮加双离合，即便是一流的车企，也会有些许顿挫感出现。但你并不需要太去抵触它，最起码我开过这四百公里之后，这台变速箱的换挡平顺度还是非常好的，加上微乎其微的涡轮迟滞，从感官上是很难察觉它其实是一台涡轮的双离合车型。

ĠĠ再说加速感，确实要比1.6L自然吸气版本的车强很多，尤其是能感觉到扭矩的输出，车变得更加轻快了，也能比自然吸气版本开的更加痛快。虽然没有脱胎换骨的表现，但总体来说，动力表现还不错。车上坐着4个成年人，外加一堆行李，在任何路况下也不会显得吃力。

ĠĠ由于是双离合变速箱，换挡速度自然不会慢，但之前试驾匹配的那台1.6L自然吸气发动机不同，这台1.4T的动力表现要更敏锐，变速箱降挡的积极性也比1.6L车型要更干脆，高速超车同样非常干脆，给人的信心很足。再来聊聊转向和底盘减振的表现，东风自家和法系车合作了很多年，在底盘调教方面，自然有很强的功底。今天走部分国道被大货车摧残的很严重，路面有车辙沟，路面情况都不怎么好，但开着AX4并不会觉得很颠簸。说实话，实际使用下来。也能感受到底盘整体感的优势，对于一些细小颠簸的过滤非常到位，没有丝毫松散的感觉，再结合明显偏软的座椅，坐起来感受还真挺不错的。没有任何的余震和不适。

ĠĠ方向盘的指向性也比较精准，比起同级别车型来说虚位算是非常小了，加上握感扎实的方向盘，开起来很轻松。另外值得一提的是这台AX4对于车内噪音的控制的也有一手，除了风噪稍大以外，胎噪还是路噪，都隔离的比较到我到位，这算是在同级别中开过之后才能体会到的优势。

ĠĠ油耗方面，也是平时用车大家关注的焦点，虽然不是在乎那一点小钱儿，但频繁的进出加油站确实很让人厌烦。目前AX4已经开了四百多公里，一箱油还剩下四分之一，郊区通常道路，以及市区拥堵路段都有设计，综合油耗最低到5.4L，最高7.2L。已经算是非常惊喜的油耗了，而且还是在车内满载的情况下。如果平时不满载，应该还会更低。 下一页阅读全文

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