车评头条：全家都喜欢的小钢炮 思域Hatchback试驾

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对全家都喜欢的小钢炮 思域Hatchback试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ说起本田“神车”，近些年最火的要数飞度和思域了，“秒天秒地”充分迎合了键盘娱乐精神。不过我今天试驾的这款车型，无需经过键盘发酵就自带“神车”气场，一天的试驾下来，我对于这款车的感受也经历了“真香”、“也不过如此”、“有点儿意思”、“值得推荐”这样跌宕起伏的转变，接下来就来随我一起走近今天的主角：本田思域type r的小弟：东风本田全新civic思域hatchback。

ĠĠ我想对东风本田全新civic思域hatchback感兴趣的消费者，最关注它的两个特点，一个是颜值，再有就是性能。颜值的事情，我的同事之前已经做过比较详尽的《新车开箱》稿件，这次就不再过多赘述，本文主要专注于驾驶感受的部分，同时也说说在试驾过这款车型之后，对于它是不是值得入手的一些感想。

ĠĠ和我们目前比较常见的小钢炮代表车型高尔夫gti相比，东风本田全新civic思域hatchback掀背车的造型显然有着更高的实用性，车身尺寸更长，也具备更宽敞的乘坐和储物空间。然而它也有一定不足之处，那就是依旧搭载三厢版思域上那台1.5t发动机，如果单拼直线加速肯定稍逊一筹，不过本田车型的操控感受别有一番风味，这一点相信广大粉丝们自是心中有数。

ĠĠ前面已经提到全新civic思域hatchback搭载了和三厢版思域同款的1.5t发动机，所以那些期望它能够秒天秒地的朋友需要先冷静一下，理性地看到这款车型。首先这套动力系统驱动东风本田全新civic思域hatchback没有任何问题，既然放在三厢版思域上能够得到广大用户的认可，在全新civic思域hatchback上的表现自然比三厢版思域要更好，而且手动挡车型最大功率转速提前到5500rpm，峰值扭矩增加至226n·m，这些参数和三厢版思域上的动力参数完全一致。

ĠĠ这款6mt变速箱给我的第一感觉是非常容易上手，比较有意思的一点是自动启停和auto hold功能与手动挡车型匹配得天衣无缝，特别是auto hold功能，轻踩油门半联动时候已经悄悄解除，值得表扬。

ĠĠ相比cvt变速箱，手动变速箱能够直接感受1.5t发动机的动力表现，但是不得不说，富有战斗气息的外观设计拉高了我对它的期望值，平心而论，在1.5t发动机的驱动下，全新civic思域hatchback动力显然称不上凌厉，这也是我会有“也不过如此”感受的原因。

ĠĠ好在东风本田全新civic思域hatchback会在其他方面补偿你，例如听觉。中置两出排气提供浑厚的音响效果，而且随着转速的提升更加悦耳，如果你觉得还不够满足，稍加改装就能有明显的提升。

ĠĠ制动系统并没有进行特殊的升级，全新civic思域hatchback依旧保持了三厢版思域上细腻、线性的制动脚感，帮助驾驶员精准地控制车速，也兼顾了后排乘客的舒适性。当然了，215mm胎宽的17英寸轮胎显然还有改良的空间，无论是视觉效果还是性能。

ĠĠ全新civic思域hatchback方向盘的样式和三厢版思域一致，转向手感也没什么差别，指向性表现令人无可挑剔，而且三厢版思域本身的转向系统就带有一丝运动型车的厚重感，放在全新civic思域hatchback上更为适宜。

ĠĠ全新civic思域hatchback最出乎我意料的地方在于底盘，几乎感觉不到和三厢版思域的差异，即使以40km/h的车速经过减速带，后排乘客也不会体验到起飞般的弹跳感，对于一款小钢炮车型来说是不是不太应该？据厂家研发人员介绍，全新civic思域hatchback的底盘调校相比三厢版思域甚至要更为偏向舒适，只不过为了提供更为丰富的路感，而提升了减振系统的初段回弹速度。

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