车评头条：并非想象中那种小钢炮 试驾英菲尼迪ESQ

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对并非想象中那种小钢炮 试驾英菲尼迪ESQ来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ随着小型SUV市场的快速发展，豪华品牌也开始按耐不住了，英菲尼迪带来了旗下最小的SUV车型ESQ，配备了动力强劲1.6T发动机和具备扭力矢量分配的四驱系统，从配置上来看，实力相当不俗。但实际驾控体验是否跟想象中的小钢炮一样呢？我们拭目以待。

ĠĠ关于英菲尼迪ESQ的静态体验部分在《抢滩豪华小型SUV市场 实拍英菲尼迪ESQ》文章里已经作了详细的介绍，有兴趣的朋友可以点击上方链点回顾。

ĠĠ● 动力总成

ĠĠ高配的英菲尼迪ESQ配备了高功版的1.6T发动机，最大功率达到200马力，足以媲美主流的2.0T发动机，但由于排量较小，最大扭矩的输出范围相对来说还是会小一些，最低也要2400rpm才能爆发出250牛·米的最大扭矩。与之匹配的是模拟7速的CVT无级变速箱，低配的1.6L车型也是CVT无级变速箱，但没有手动模式。

ĠĠ后桥左右轮具备扭力矢量分配功能的车型其实很早就有，但并不多，英菲尼迪ESQ是体型最小的一款。后桥最多可以获得50%的动力，之后左右两个车轮可以0-100%分配动力，就是说单侧车轮最多可以获得50%的动力，这数量也挺可观的。

ĠĠ1.6L和1.6T车型在动力总成以及驱动系统上的落差其实挺大的，配备的是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，后悬架是扭力梁式非独立悬架，总体水平就跟10万元级别的骊威差不多，1.6T车型贵6万，但确实含金量高很多。

ĠĠi-CON系统的想法很创新，大大精简了控制界面的按键数量，虽然操作起来思路很清晰，功能也很丰富，但按键操作的次数增加了，不利于驾驶员盲操作。 3下一页阅读全文

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