汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对斯巴鲁全新力狮2.0T首试：寻最佳平衡点来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ每逢提及斯巴鲁品牌，水平对置发动机和全时四驱系统自然是它最重要的标签，仅有BRZ这位和丰田的私生子是例外。从此可看出，斯巴鲁对这两件法宝是多么看重，紧张的程度不亚于保时捷对后置发动机的执着。力狮作为斯巴鲁族谱中“位高权重”的车型，理所当然地继承斯巴鲁品牌的精髓。全新力狮这次用22万不到的起步价，奉上2.5L水平对置发动机和全时四驱系统，再扭过头来比比旁边同为日系的对手：凯美瑞、天籁和雅阁，全新力狮看起来确实是更加秀色可餐。
ĠĠ自动自觉放下身段向舒适靠拢
ĠĠ相信大家都很清楚傲虎和力狮之间的血缘关系，这次我就不再啰嗦，奇怪的只是全新力狮来得时间比较晚。而既然傲虎属于力狮的衍生车型，很自然地全新力狮跟傲虎共用同样的动力总成，分别是2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机，调校跟傲虎没有任何区别。2.5L版本最大功率9kW，最大扭矩235Nm。而以前我们熟悉的2.5GT车款，在这代力狮车型中，我们不会有希望再看到。厂家工程师一再强调，这次2.0T版本会正式取代GT车款。从账面数据上看，2.0T发动机能做到177kW和350Nm，最大扭矩跟2.5GT是相同的，只是功率会弱些，比前款GT少掉18kW。
ĠĠ至于变速箱方面，2.5L发动机匹配CVT变速箱是顺理成章，毕竟这是以往的惯例，即便是发动机功率有小幅度提升也毫不妨碍。但在这前提下，斯巴鲁还让2.5L版本综合油耗降低1.1L/100km，从我们长测傲虎的经验看，全新力狮在油耗方面的表现应该会很得体。至于2.0T车型，依然是搭载这副CVT变速箱，跟以往GT身上那副5AT已经无缘了。不过，斯巴鲁还是给力狮2.0T车主一点的希望，就是这副CVT变速箱提供模拟手动6挡，在S#模式下，不单能改变发动机输出曲线，还能增加至8个挡位，算是对车主有所交代了。
ĠĠ斯巴鲁曾经给予国内市场定制过“SUV”体格的力狮，这正是上代力狮尾期的状况。虽然外形没有改变，但是坐姿俨然跟城市SUV齐平，如果你不说，我还以为我开着森林人呢。这特别的升高口味，主要是因为斯巴鲁感觉国内路况太差，需要升高自己来保证通过性。不过全新力狮并没有继续这么干，驾驶视野回归到正常状态，离地间隙也没有被特别对待，开起来就是辆正正常常的轿车，通过性的问题早已交给傲虎了。
ĠĠ斯巴鲁以前很喜欢强调自己运动，但是全新力狮并未因此钻牛角尖，反而更加倾向提升舒适性部分。悬挂调校是最明显的部分，较以往松软很多，走烂路带也有些高级感，跟以偏软出名的奥迪A4L有点像，但比A4L要稍微硬一点点。另外，静音方面也有提升，安静的程度很像蒙迪欧，就是胎噪相较之下会稍微明显些，能让你察觉到，幸好不至于听起来让人厌烦，是很自然地存在着。但没办法规避的是，操控会因为变软的悬挂受到影响，侧倾比前款要明显许多。
ĠĠ虽然坐起来更加舒服，但是全新力狮开起来并非淡然无味，转向质感很好，助力循序渐进，出色的沟通感依旧存在。其次是动力系统的响应，油门反应依旧敏感，就算是在赛道试驾的时候，我早早就想出弯给油加速，力狮还是毫不迟疑地配合。同样的情况换做是雅阁、凯美瑞或者是君威，ESP和牵引力控制系统早早就出来控制住动力，而力狮在这部分还是挺放得开的。最后关于底盘的表现，侧倾确实是挺明显的，但是力狮骨子里对操控的要求还是有的，不过这次藏得挺深的。
ĠĠ除了最低配车型以外，全新力狮都配有斯巴鲁舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE），简单点说这是个纯物理的系统，减震器内留有油液阀门，根据路面状态会适当释放油液，缓解路面震动，同时这方式也能提高弯道性能。而在极限状态下的，如果你用以前的方式杀进弯道，全新力狮依然能够沿着理想的轨迹通过，跟以往最大的不同只是侧倾（重心转移）明显，信心未如以前那么理想。即便如此，但对斯巴鲁铁粉来说，全新力狮还是给改装留有足够余量的。
ĠĠ动力部分，全新力狮基本能流用傲虎的表现，只是细节处会有差别。2.5L版本动力很柔和，平常市区开很肯发力，CVT平顺性值得称赞，是能满足日常的需要，乏力这词就没法套用到2.5L车型上。2.0T就是一副具有爆发力的机器，S#模式很给力，CVT换挡效果跟AT贴近，开起来可以达到时刻亢奋的效果，对动力有追求的朋友可以考虑，但千万别以GT的目光来看力狮2.0T，那已经是过去的事情了。另外还有一点需要注意，就是在刹车的时候力狮没能提供牵引力制动的效果。 下一页阅读全文