汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对V6发动机就够了 雷克萨斯GX400越野体验来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ雷克萨斯旗下两款重量级越野SUV：LX570和GX400在今年都迎来了全新改款。更换了全新家族前脸的LX570相信大家并不陌生，此前我们也已经对它做过了详细的体验文章和评测视频而在本年度雷克萨斯SUV尊贵体验之旅中，主角依旧是专供豪华越野的LX系列和GX系列，作为活动的首批体验者，我们的重点体验对象则是刚刚在5月底正式上市的GX400。
ĠĠGX400搭载的是一台4.0L V6发动机，其92.3万的指导价相比此前GX460（指导价116万）低了20多万，大大拉低了整个车系的价格门槛，考虑到其进口车的关税，这个价格还算合理，与国产的国产顶配普拉多相比也只是贵了22.5万。
ĠĠ外观部分，GX400并没有换上雷克萨斯最新的纺锤形进气格栅，内饰和配置相比GX460并没有发生变化。其最大的变化就是发动机由原本的4.6L V8“缩水”了两个缸变成了4.0L V6，而变速箱也由原来的6速变为了5速手自一体，也就是说，GX400其实沿用了和普拉多一样的动力系统。这台代号为1GR-FE的4.0L V6发动机最大功率275马力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，压缩比10.4，官方推荐燃油标号为97#。
ĠĠ从普拉多论坛里车友反馈的信息看，这台发动机胃口其实并不挑剔，93号汽油也完全能够适应。不过考虑到发动机的保养问题，日常使用最好还是遵循官方97号的标准，特殊情况时用93号救急则完全没有问题。
ĠĠ不可否认，GX400的动力系统确实是退步了，但是作为一款依靠越野能力立足的SUV，耐用可靠比那些高新科技更重要。
ĠĠ当然，这次我们的体验重点在于它的越野性能。GX400采用的依旧是传统越野车的非承载式车身结构，大梁车身虽然会增加体重，影响灵活性，但是在极端的野外环境中，更坚固的车身无疑拥有更高的可靠性，而且车身的耐用度也完全不用担心。丰田陆地巡洋舰系列强悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球车迷的认可，而源自于丰田普拉多且定位更高的雷克萨斯GX自然也不在话下。
ĠĠ四驱系统和GX460完全一致，丰田传统的带托森中央差速器的全时四驱系统，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外它还配备了带高度调节的后轮空气悬挂，四驱，悬挂和车身结构和GX460相比都没有发生变化。
ĠĠ试驾场地多为碎石和松软的沙石地形，对于丰田的全地形控制系统来说，选择碎石路况就足以应付了。另外，试驾开始之前，我们还最好将四驱模式挂入低速四驱模式，并将悬架升至最高，需要提示的是，当你要从高速四驱切换到低速四驱，你必须先停车将挡位挂入空挡。而锁止中央差速器的话，就不用那么麻烦了，你只需要按下方向盘右下方的一个四驱锁止，即使在车辆低速行进过程中也能完成四驱锁止。
ĠĠ一切准备就绪，我们就可以驱车进入体验场地，首先需要面对的是接近半米的涉水路段。面对湍急的河水，我们需要注意的一点就是，由于车辆在水中的阻力很大，如果逆流穿越河流，车辆前进的方向将很难控制，所以进入河道时必须顺着水流方向，大概以45度的角度前进。
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