车评头条：法国的“双子星” 试驾东风雪铁龙C6/C5

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对法国的“双子星” 试驾东风雪铁龙C6/C5来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ中级车一直都是各大车企“必争之地”，他们会想尽各种办法去俘获车主的心，向来不走寻常路的“法系车”也有着自己的办法。作为法系品牌的担当，雪铁龙很多年前就已在国人心中刻下深深的烙印了。想当初，富康和爱丽舍也曾是国内的“街车”，而今天的主角则是东风雪铁龙旗下的第三代C5和C6车型。

ĠĠ车企在某一细分领域使用双车战略并不足为奇怪，东风雪铁龙的C5和C6就是这样的一对组合。C5在刚推出的时候，就已经在细分领域中具有一定的优势了，C6的推出在中级车市场中更是有着越级的表现。本次编者体验的C5 380THP尊贵型与C6 380THP旗舰型均为顶配版本。

ĠĠ东风雪铁龙C6

ĠĠ东风雪铁龙C6于2016年年底在国内正式上市，从东风雪铁龙C5手中接过旗舰型轿车的大旗。该车的官方指导售价为18.99-27.99万元，根据配置不同分别搭载1.6T和1.8T发动机。

ĠĠ东风雪铁龙C6的NAPPA真皮座椅采用了豪华的法式箱包设计。在前排，主副驾驶座椅均提供10向电动调节、三挡座椅通风、加热及按摩功能，并且主驾驶一侧还具备两挡座椅记忆。

ĠĠ后排乘客显然是东风雪铁龙C6重点关照的对象，因此，舒适睡眠头枕和座椅靠背的角度调节功能，使得后排乘客有着很高的舒适度。

ĠĠ根据车速的不同，方向盘的力度会有明显的变化，低速比较轻，高速则沉很多。不过整体而言，转向不是很直接，也有一些虚位。定位就是那种很沉稳的感觉，和新迈腾有些相似，驾驶乐趣不高。

ĠĠ这台1.8L直喷涡轮增压发动机采用了单涡轮双涡管技术，这项技术有助于提升发动机的进气效率，并且涡轮增压系统可以更早的介入时机（1000rpm/min）， 使得在C6身上的涡轮迟滞现象并不是非常明显。

ĠĠ日常驾驶中，这台变速箱将发动机的转速控制在一个较低的水平，在高速行驶时，发动机的转速也能控制在2000rpm左右，在这一级别算是个不错的水平。

ĠĠ麦弗逊和多连杆的悬架组合，让C6在日常驾驶过程中有着扎实稳健的行驶质感。 在保持驾乘舒适性的基础上，新车底盘还保留了相当丰富的路感反馈。此外，在车辆高速过弯时，高韧性的悬架同样能够给予车身足够的支撑性，让驾驶员对车辆的操控性有足够的信心。 下一页阅读全文

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