车评头条：大众途岳：传承神话不是我的目的 创造才是

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对大众途岳：传承神话不是我的目的 创造才是来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ早在2010年，上汽大众推出了第一款SUV车型途观，在那个SUV市场还不成熟的年代，途观成了当时德系合资SUV的独苗，一下成了消费者们争相抢购的车型，途观的神话从2010年开始写起。

ĠĠ2017年，途观L和途昂与大家正式见面了，途观L定位中大型，途昂定位为全尺寸SUV，两台车在尺寸方面均与途观形成了巨大的差距，这样一来，虽然途观有了新的升级产品，但途观这个级别的市场却缺少了新产品的填补。

ĠĠ2018年3月，途锐在北京全球首发，当时除了主角途锐之外，我们第一次看到了大众品牌的其他4款新SUV，这其中就有当时还未公布中文名称的THARU。9月成都车展，上汽大众公布了新车的中文名称——途岳。“途”代表在路上，“岳”代表征服山峰，这两个字巧妙的阐述了这台车的性格——一台全面的车型。

ĠĠ对我而言，我比较喜欢紧凑一些的SUV车型，它既有足够的动力，又有比较灵活的操控性，比如我们眼前的这台途岳。长宽高分别为4453×1841×1632毫米，轴距为2680毫米。在设计师的角度来看，新车更加在意车身比例，而长度甚至比现款途观丝绸之路版还要小。

ĠĠ第一眼看到途岳的时候并不会太陌生，它的车头基本上延续了自家大哥途昂的设计，虎头虎脑的样子看起来没有太多的设计亮点，有两个比较俗的字可以概括新车的样子——大气。但这样的造型却带来了大众旗下SUV最小的风阻系数，只有0.32Cd。

ĠĠ车侧的造型是典型的SUV样式，前后平整的线条能让更多人接受，看起来车内很宽大舒适的样子。侧面的镀铬点缀是我最喜欢的地方，毫不浮夸，却又很符合年轻人的调性，内敛的性格中带着张扬的小情绪，正是这台车和它的车主想要表达的心情。

ĠĠ18英寸的轮圈在这台车上并不显大，这跟50扁平比的轮胎不无关系，不过这样也是有好处的，新车具有182毫米的最小离地间隙，塑料原色轮眉抢了不少镜，看起来既有硬派又有质感。通过性的提升自然不用多说，相比途观丝绸之路版进步不小。

ĠĠ车尾的设计并没有太多的层次，官方叫做“大块面设计”，平整的后尾门看起来更像是一台MPV车型，尾灯的设计是抽象的回旋镖造型，看起来为车尾增添了几分动感，这样沉稳的设计可能更经得住时间的考验，也更符合选择大众品牌消费者的调性。

ĠĠ走进内饰，这是熟悉的感觉。车外的颜色和造型就像人一样，是外在的表现，而内饰则是给自己看的，用设计师的话说，内饰需要温度。

ĠĠ棕色和灰色拼接出了途岳内部的主体颜色，棕色看起来很柔和，而灰色也是我们平时最能接受的颜色，整体的风格会给车内乘员很容易接近的感觉。

ĠĠ从造型的角度来看，大众的内饰风格均有一定的共性，而这台车除了经典的T字形中控台之外，还带来了和途锐相似的“数字座舱”设计，10.25英寸的全液晶仪表盘和8英寸的中控屏连在一起，两块屏幕相互独立又有关联，看起来非常科幻。

ĠĠ前排座椅具有非常好的包裹性，并且前后排座椅的皮面带有很好的摩擦感，坐在上面不会滑来滑去，对驾驶稳定性更有帮助。

ĠĠ对于空间，工程师介绍这台车前后有大大小小33个储物空间，我们手边也拥有比较丰富的储物格，不管是手机钥匙钱包还是高速卡、水杯或者驾驶证，都能找到合适的地方，人性化方面做得不错，解决了很多消费者上车最大的痛点。

ĠĠ关于驾驶：变速器还是那个变速器，驾驶感受却让你有了新的体会

ĠĠ途岳将搭载两款发动机，一款是2.0T发动机+7速湿式双离合变速器，另一款是我们试驾的车型：1.4T发动机+7速干式双离合变速器，没错，就是我们见过最多的那套动力系统，以前它的优缺点非常分明，优点是换挡速度快，传递效率高，缺点是换挡感受并不那么美好。

ĠĠ这次的试驾让我对这台DQ200变速器有了新的认识，换挡逻辑清晰，升降挡速度快，最重要的一点是：它的换挡平顺性相当好，已经不再是原来的大众了。

ĠĠ而这台代号为EA211的1.4T发动机想必我就不用多说什么了，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，足以拉动这台紧凑级SUV，厂商给出的百公里综合油耗只有5.9升。

ĠĠ虽然轴距和一汽-大众的探歌一样，但底盘却不尽相同。前麦弗逊后多连杆独立悬架是途观继任者该有的装备，底盘是一如既往的紧绷。工程师介绍，由于工艺和原材料原因，到现在为止底盘上的很有零配件都要从海外进口，高强度钢可以进一步减轻底盘的重量，以达到更好的操控感受。

ĠĠ看一台车是不是够激进，决不能只看发动机，甚至可以不看发动机，但一定要看底盘。很显然，途岳是一台可以玩儿起来的SUV，紧绷的底盘可以带来足够清晰的路感，相对较硬的悬架也会在过弯的时候紧紧稳定住车身，侧倾控制的非常理想。

ĠĠ除此之外，这台车在运动和舒适中达到了完美的整合，平时开起来也不会感觉到颠，在过滤颠簸的时候弹簧会紧紧拉住车身，迅速的反馈让过坎变得轻松利落。还是那句话，德系车的底盘从来不用让人担心。

ĠĠ在四驱系统车型上，途岳带来了包括越野等7项驾驶模式的选择，可惜我们的试驾车为1.4T版本，并不设立四驱功能。10月份我们将有机会试驾到2.0T车型，届时再为大家介绍四驱功能和驾驶模式。

ĠĠ结语：从PQ35到MQB，途岳的到来并不算太晚。在丰富细分市场的道路上，途岳的到来有着举足轻重的意义。对我来说，途观的成功必然是有原因的。在SUV的空间性与驾驶操控感的结合方面，我认为这样的轴距是最完美的，将二者达到完美的融合，途岳的尺寸刚刚好。

ĠĠ它是途观的继任者，也是途岳这个名称的开创者，是终结也是开始。从途岳的产品力来说，它比现款途观丝绸之路版要强出了不只一个等级，从细分市场来看，它也是大众品牌旗下比较有特点的细分产品，能否创造新的神话，这个故事要从2018年开始说起。

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