车评头条：试驾吉利旗下首款中高端纯电轿车几何A

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾吉利旗下首款中高端纯电轿车几何A来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ此前，有媒体对吉利“几何 A”的外观、内饰、配置以及整车电控系统、轻量化架构、高速续航和充电效率做了详细报道。

ĠĠ吉利“几何 A”电动汽车拥有两个车型版本，NEDC工况综合续航里程410公里车型和NEDC工况综合续航里程500公里车型。这两个不同续航里程车型，搭载相同的电驱动系统和车型平台。笔者试驾的这款车型为2019款高维标准续航幂方版，纯电综合NEDC续航为410公里，匹配高级辅助驾驶功能。

ĠĠ1. 优秀的驾乘操控体验

ĠĠ几何A作为吉利布局中高端A+级轿车的重磅产品，在车身长度超过四米七的情况下，依托于针对新能源汽车的专门调教以及整车轻量化架构的适配，不仅整车质量控制在1.65吨，而且吉利几何A拥有超越该车型尺寸以及定位的优秀驾乘质感。

ĠĠ吉利几何A采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，底盘调教非常有韧性，中小程度颠簸可以控制的很好，过减速带等也不会有顶到头的生硬感，侧倾控制相当不错，A+级别的轿车在山路劈弯都很有信心。不过由于后扭力梁非独立悬架，车身后部左右横摆幅度相比前部较多，一定程度影响了后排乘客的舒适性。

ĠĠ方向盘转向手感方面相比于笔者长测的帝豪GSE有着明显的提升，随速随角度增益很线性，低速轻盈，高速沉稳，过弯指向性不错，特别是在运动模式下，相比于帝豪GSE稍假的转向手感而言，几何A在运动模式下的转向手感重新进行了调教，车身姿态明显更加灵活可控。

ĠĠ吉利几何A适配一台0千瓦功率永磁同步电机，最大扭矩300牛米，布局在车辆前轴位置，相比于同样搭载该型号电机的帝豪GSE而言，几何A的动力输出更加有力和直接，不管在ECO模式还是运动模式，动力输出都相当不错，终于符合该功率电机的应有水平，帝豪GSE的动力调教明显被限制不少，几何A有个问题是油门没有采用风琴式踏板，笔者是非常喜欢新能源汽车匹配风琴式踏板的，这样驾驶可以更加轻松。

ĠĠ吉利几何A通过笔者这几天的试驾，明显感受到其优于同级别其他车型的驾驶质感，同时具备优秀的操控感和不错的舒适性，对于吉利品牌的调教功底可见一斑，也符合目前汽车行业整体的调教风格。 3下一页阅读全文

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