车评头条：拒绝平庸 试驾日产Juke NISMO RS

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对拒绝平庸 试驾日产Juke NISMO RS来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ不得不说，日产是一家颇具独特魅力的汽车厂商。它既有能力打造GT-R“东瀛战神”的荣光之路，也可以将Juke这样的争议车型推向市场——恐怕没有第二家厂商会把Juke独树一帜的外观投入量产。日产从来不会放过Juke身上的任何一个炒作点，叛逆的造型难以掩盖它骨子里不安分的基因，动力十足、性能爆表的小怪兽才是这辆Crossover的终极目标。

ĠĠ因此，日产一口气推出了三款JukeNISMO版本车型，我们今天要向大家介绍的便是其中最为强劲的NISMORS版本。熟悉日产的车迷们对于NISMO都不会感到陌生，作为日产的御用改装品牌，NISMO向来都是高性能的象征，后缀的"RS"标识则进一步彰显了它的与众不同。JukeNISMORS共包括6MT和CVT两种不同配置，前者搭载的1.6升涡轮增压发动机最大功率为215马力，峰值输出扭矩为284牛米，并且配备了限滑差速器，唯一不足的是只提供了前驱版本。

ĠĠCVT配置车型搭载了相同的1.6升涡轮增压发动机，但是动力相对6MT版本有所削弱，最大功率为211马力，峰值输出扭矩249牛米。尽管采用了四驱系统和更大的主减速比，但是更重的车身和削弱的动力使它的性能受到了一定的限制，加速时能够明显感觉到与手动挡车型的差距。另外，受制于CVT变速箱的表现，NISMORS并没有展现出它相较于普通版Juke的优势。虽然日产为它配备了换挡拨片，但是这台CVT变速箱的响应速度大大削弱了它的驾驶乐趣。

ĠĠ那么这台NISMORSAWD就这么一无是处吗？答案当然是否定的。日产为JukeNISMORS配备的这套四驱系统带有扭矩矢量分配控制功能，该系统能够对车辆当前的行驶状态进行判断，从而将扭矩更多地传递给外侧后轮，保证车辆迅速平稳地通过弯道。与其他通过电子限滑方式进行介入的四驱系统不同，JukeNISMORS的这套扭矩矢量分配系统并不会对车轮进行制动控制，大大提高了它在弯道中的通过速度，对牵引力控制和操控性能方面的提升都有明显的帮助。

ĠĠ试驾期间刚好经历了一场大雪，穿上雪地胎的JukeNISMORS在光滑的冰雪路面上充分证明了这套四驱系统的真正实力。它在冰雪路面上的抓地力大大出乎我们的意料，当我们企图尝试进行轻度甩尾动作时，它的四驱系统迅速作出响应，在车轮间重新进行扭矩分配，瞬间将我们的小把戏扼杀。当然，如果你在冰雪路面上油门到底并且大幅度转动方向盘的话，任何系统都无法阻止惨剧的发生。

ĠĠ尽管对驾驶乐趣有一定程度的影响，无法否认的是这套四驱系统的确在湿滑路面上有着极为出色的表现。另外，驾驶员可以通过仪表上的信息实时获取当前车辆的扭矩分配状态，对四驱系统的工作模式有一个更加直观的了解。JukeNISMORS四驱版的重量为1449公斤，虽然无法与某些掀背小钢炮相匹敌，但是相对较低的重心大大提升了车辆的操控性能，对于一辆紧凑级SUV来说已经非常出色了。NISMORS对于运动性能的专注使得日产完全没有考虑它的越野性能，坚韧的悬架调教在最大程度上控制了车身侧倾，不过对于车辆的驾乘舒适性造成了很大牺牲。 下一页阅读全文

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