车评头条：凯迪拉克CT4试驾 看看ATS车主怎么说

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对凯迪拉克CT4试驾 看看ATS车主怎么说来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ凯迪拉克ct4上市之后大家最关心的问题就是它的动力如何，2.0t 8at的动力总成能给我们带来怎样的感受？是不是像大家质疑的那样参数下降就不再运动了？所以今天我们直奔主题：看看ats-l的车主，试驾凯迪拉克ct4之后，对它的评价如何吧。

ĠĠ 【关于凯迪拉克ct4必须要知道的几件事】：

ĠĠ 1.一共几款车型？卖多少钱？有没有优惠？

ĠĠ凯迪拉克ct4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款车型，分别为28t时尚型和28t精英型。厂商指导价格为：23.97万元和25.97万元。由于刚刚上市一个多月的时间，目前还没有优惠。

ĠĠ 2.凯迪拉克ct4的动力总成及参数

ĠĠ凯迪拉克ct4全系两款车型均搭载了2.0t涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，该发动机带有可变缸技术，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。

ĠĠ作为一台ats-l的车主，当年打动我选择它的主要原因正是279马力和400牛·米以及6.2秒破百的动力性能，而当凯迪拉克ct4发布之后，全新的2.0t发动机参数却有了下调，237马力、350牛·米、6.9秒破百的参数竟然降低了，这也让包括我在内的大多数关注此车的朋友们产生了质疑，这样的ct4开起来还有ats-l的那股猛劲儿么？

ĠĠ带着这样的疑问，正好今天有机会试驾这台凯迪拉克ct4，所以相比起外观和内饰我更期待体验一下它的驾驶感受。ats-l车型在城市道路中起步阶段会有一些沉闷，油门踏板的反馈并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油门，这也是主打运动的车型一贯的调教方式，但说实话我更喜欢灵敏的油门，开起来更有趣、也更省力。

ĠĠ所以我非常期待ct4起步阶段的表现，不过事实却是它并没有我想象的那么灵敏，熟悉的韧性和较柔和的回馈多少有一点让我感到失望，但马上它又给了我不同的感受，8at变速箱的动作相比我车上的6at动作快了不只一点点，可能我的车还在1挡换2挡的顿挫中，而ct4已经在我毫不知情的情况下完成了换挡并在持续的加速，不要小看这样的变化，我们先不论实际的快慢，就单从驾驶感受上来讲，ct4要比ats-l开着痛快了，这也正是我最期待的表现。

ĠĠ相比ats-l车型，ct4确实动力参数下降了，但开起来并没有什么实际的感受，我没有去测试两款车的中段加速到底谁更快，但相同的感受是那种在不知不觉间已经到了100km/h时速的感觉。要说变化，可能ct4由于变速箱更加平顺了，所以没有了ats-l车型上那种每次换挡都像是踹了你一脚的感觉，谈不上哪一个更好，只能说ats-l更有激情，而ct4更加舒适顺畅。

ĠĠ我特意反复的试探ct4车型上8at变速箱的换挡速度，结果完全令我满意，不敢说它在同级别中有了什么优势，但绝对不是像6at变速箱那样拖后腿了。我尝试了每一个时速下急加速的表现，可以说变速箱都可以随着油门的变化迅速做出动作，而且它更愿意保持较高的转速来提供更出色的加速感受。在此之间还有一个意外的惊喜，ct4车型涡轮增压的迟滞和突兀感相比ats-l明显的缓解了很多，不在那么神经质，虽然可能推背感有所减弱，但终于不会让车里的成员经常前仰后合了。

ĠĠ凯迪拉克ct4新增加了声浪模拟系统，当急加速时车辆会从音响中发出模拟的声音，声音效果不错，不至于非常夸张的让你感觉在开一台大v8，而是刚好掩盖了真实的发动机噪音，这一点拿捏的非常到位。不过有一点小的不足，就是这个模拟声浪并不能关闭，也就是说任何时候都会随着油门的深度发出声音，如果能够加入一个调节开关，可以让驾驶者自由选择，可能感受会更好一些。

ĠĠct4其实在身材尺寸方面与进口版的标准轴距车型ats类似，也可以说ct4就是ats的换代车型，所以相比加长了轴距的ats-l可以明显感到开起来更加紧凑，车尾的跟随性更好。凯迪拉克对于底盘的调教一直没有让我失望过，出色的侧向支撑力和韧性都是标准的运动型车调教。很多人坐我的车都说很硬、很颠，但其实给驾驶者的感受却是紧绷、干脆，完全没有多余的震动。ct4在这一点上延续了前辈车型的风格，也可能是座椅包裹更好、更软了，所以我总觉得的ct4变的舒适了一些，但风格没变，还是原来的味道。

ĠĠ转向方面是有提升的！首先要归功于新样式的方向盘，更粗壮、尺寸更小，所以手感上升了一个档次，转向力度还是一如既往的偏重，完全没有多余的旷量。不过它也延续了ats-l车型上一个美中不足的地方，转向的电子感有些强了。尤其是在颠簸路段和快速转弯时，会感觉到有一个不太自然的力度和你较劲。这样的感受在弯道处还好，但颠簸路段会感觉有些累，总要较着劲。

ĠĠ有些遗憾的是，ct4全系都没有配备brembo刹车，这在ats-l车型上可以一个绝对提升b格的配置，不过让人感到安慰的是ct4的刹车性能和脚感并没有太大的变化，刹车踏板非常灵敏，属于踩一点就有明显反馈的类型，这样的感觉对于运动风格的车型非常重要，毕竟刹得住才敢开的快。

ĠĠ 说了这么多，我们来总结一下：

ĠĠ1.最想告诉大家的就是不用在纠结ct4动力参数下降而不在运动的问题了，得益于8at变速箱的表现和与发动机的匹配，就驾驶感受上它并不比ats-l慢，可能加速时间确实是变慢了一些，但我个人更希望用这零点几秒的加速时间换来更出色的驾驶感受。

ĠĠ2.大家可能发现我并没有提及可闭缸技术，ct4上的这台发动机可以在高速巡航时变为双缸状态，从而提高燃油经济性。今天我们的试驾路线虽然也包括了一下段高速道路，但这个闭缸技术并没有给我留下任何印象，可以说我完全没有发现它的存在，现在回想起来这一点非常值得表扬。

ĠĠ3.另外就是油耗表现，从取到试驾车时表显的每百公里18.2升油，到还车时的13.5升下降了不少，要知道今天的试驾路线车非常少，我在安全的前提下绝对是尽可能的用暴力的风格驾驶它，所以这样的虽然说服力不高，但还是令我满意的，重点是行车电脑显示的最佳油耗为7.9升，这可比我的ats-l省油多了。

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