车评头条:领克02首试:三缸机 试过才能下结论
汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给大家针对领克02首试:三缸机 试过才能下结论来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
这次去试领克02,我们拍了视频内容,但由于厂商有保密协议,只能图文先行。之前01是柳笛同学去试的,试完后他真的被圈粉了。圈内不少媒体人,试完领克01后,真的有购买计划,这种情况过去更多见于本田和马自达。至于01之后的02,是否能延续01的高水准?
对标马自达CX-4?厂方说不是这样玩
领克02跟领克01之间的关系,有点像马自达CX-4和CX-5。一台是常规SUV,另一台轿跑化的跨界车。不过领克自称直接对手不是CX-4,而是丰田CH-R和大众T-Roc。不管是CX-4,还是CH-R和T-ROC,我们看到SUV在重演轿车市场的情况,就是不断细分化。领克02跟领克01的共通点很多,例如底盘结构,以及设计风格。
这台领克02的预售价为14.2-19.8万,看起来比01要便宜。不过你要考虑一个情况,01目前全系都是2.0T,而02是以1.5T三缸机作为主打。而且最入门那款车型,还是1.5T的低功率版本。先不说实际表现,规格降低了,但价格降幅还不是太吸引。当然啦,预售价不等于实际价格,希望上市的时候能给大家更多惊喜。
另外需要说明的一点,我在现场试了两台1.5T顶配,结果驾驶感有较多出入。例如我拿到的02,就比另一位同行的转向更重,底盘更扎实,双离合更平顺。在交换车开之后,我和同行都觉得存在差异。为此我也问过厂方人员,厂方人员承认现场都是试装车,某些调校并未定型。这篇文章还是以我拿到那台车为标准,毕竟整个调校更好,更可能成为最终状态。
领克02和01比起来,驾乘上有什么区别?
02在驾乘上,跟01确实相似度很高。两者的行驶品质都很有高级感,简而言之就是又软又快。悬挂能柔和地吸收掉路面冲击,但又不用担心整台车会晃。因为悬挂会很快回弹过来,重新支撑住车身。这种又舒服,车身的稳的感觉,在同级真找不到其它类似的车型。
02跟01不同之处,在于整台车底盘,乃至坐姿都比01要低矮化,使得整台车转弯时的重心特性有所不同。不仅是领克02,包括开过的其它跨界车,例如斯巴鲁XV、马自达CX-4,甚至更便宜的吉利帝豪GS,在SUV和掀背车两种血统中,明显后者比例更加浓烈。只要路面稍微顺畅,你会觉得自己被欧洲人上身,喜欢加速杀入高架,用较快速度压过弯道,甚至喜欢在车流中左穿右突。
不是说这类车一定有多热血,上述在市区里的“激烈运动”,车速实际也快不到哪里去,这类乐趣更多是靠灵活感来营造。跨界车虽比SUV低矮,但会比轿车高,视野也会好于轿车。好视野跟灵活感匹配起来之后,在市区比什么马力、什么硬悬挂有用得多。不过在跑高速时,感觉02的风噪比01要大,至少我开这台1.5T的02,并没有用上夹层玻璃。概括起来,02稍微灵巧,01稍微高级,但程度仅是“稍微”而已。
1.5T三缸是否靠谱,有必要加钱买2.0T?
日常开是很难感知出三缸机的迹象,作为主打动力,领克也不会在这方面砸自己招牌。在通用、福特等品牌上已经看到,三缸机抖动等问题,可以透过后天补救。1.5T车型油门头段会比01要敏感,基础动力没那么大,工程师籍此优化主观体验,也是常见的事情。1.5T只要你肯踩,在市区里也没有超不了的车,日常从容感跟2.0T差别不大。之前柳笛同学在试01时已说过,领克匹配双离合非常顺,甚至比6AT还好。
1.5T之于自己来说,确实不差,可问题在于我曾开了2.0T。这种感觉犹如你喝过手冲咖啡,再去喝速溶咖啡。用我的话来说,2.0T版本会更加“跟脚”,你右脚多压一点,它才多去一点。这种线性攀升的精妙感,1.5T依然不如2.0T。短暂试驾2.0T车型后,发现底盘会比1.5T略硬。毕竟底盘要应付更强动力,以及更重的车身,在软硬度上也要重新去适应。
作为一款偏个性的车型,实用性如何?
由于车身长度有所变化,02后排空间确实会不如01。以我175cm的身高来说,调好前排后,在后座只有一拳稍微多点的余量。本来担心的头部空间,由于车顶做了挖空处理,反而问题不大。前排由于用了类跑车桶椅的造型,使得后排乘客的视野遮挡较多。02的后排能满足家用需求,但假如你需要宽敞的体验,常规的SUV才更适合你。
是否值得买买买?
领克02和01相似的地方很多,或者说是01的另一个选择,在跟01接近的高级感前提下,造型更加年轻,驾驶感更加灵活。口味対得上的朋友,无疑可以继续买买买。不过考虑点也不是没有,一方面领克保养价格不便宜,尽管终身免费保修可以抵消一定成本;另一方面就是前文所提,1.5T无论规格,还是体验都没有2.0T强。目前预售价给人的惊喜感并不强,不过最终结论要等真正上市才能下。
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