车评头条：真的是鸡肋吗四车自动启停功能横评

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对真的是鸡肋吗四车自动启停功能横评来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　自动启/停系统在人们印象里是一种相当糟糕的功能。在最近的X立场调查当中，88%的参与者都认为自动启/停是鸡肋，影响了驾乘体验。即便是这样，自动启/停功能在B级车上已经成为了标配，在紧凑型车上也不鲜见。厂家为何要花费额外的成本加装这项不受欢迎的功能呢？

　　在最近的X立场调查当中，88%的参与者都认为自动启/停是鸡肋，影响了驾乘体验。

　　其实厂商也是被逼的。各国对排放和燃油经济性的要求越来越严格，为了不被处罚，厂商要么加大投入研发节能环保技术，要么就只能在测试中作弊了，而作弊的后果大家现在也都看到了。

　　自动启/停功能的出发点在于节能环保、满足法规要求，而非提升用户体验，所以不受消费者欢迎是可以理解的。好在激烈的市场竞争促使厂商持续改进，推出更加靠谱的启/停功能。

　　起动机与发电机

　　发动机是由许许多多的零件构成的，发电机和起动机就是其中必不可少的两个部分。

　　发动机是由许许多多的零件构成的，发电机和起动机就是其中必不可少的两个部分。图为奔驰代号M276的3.0L涡轮增压发动机。

　　由于温度低、润滑不足，以及活塞位置、冲程不理想等原因，发动机的启动一般是要借助于外力的。起动机就是这个外力的提供者，它由蓄电池驱动，带动发动机旋转，并在发动机启动后自动脱开。

　　发电机的作用则是为蓄电池、车内的各种设备提供电力。现在车载的电子设备越来越多，对发电机也提出了更高的要求。

　　一般来说，发电机通过皮带与曲轴相连。发动机启动后，会带动发电机转动，从而为蓄电池以及车内的设备提供电力。

　　由于温度低、润滑不足，以及活塞位置、冲程不理想等原因，发动机的启动一般是要借助于外力的。起动机就是这个外力的提供者，它由蓄电池驱动，带动发动机旋转，并在发动机启动后自动脱开。

　　自动启/停系统的要求

　　实现自动启/停功能之后，发动机停机和启动的次数大大增加，发动机每次启动，都需要起动机来带动，因此对起动机、为起动机提供电力的蓄电池，以及其他相关的零部件都提出了更高的要求。自动启/停功能主要也是通过对起动机、发电机，以及电池的改进来实现的。

　　目前主流的自动启/停系统主要由以下几种方案：

　　一、分离式起动机/发电机系统

　　分离式起动机/发电机系统的结构与传统发动机基本一致，针对启/停系统的高要求采用了寿命更长的增强型起动机、增强型电池等零部件，并对ECU做出相应的改动。图为沃尔沃Drive-E T5发动机。

　　二、集成式起动机/发电机系统（ISG电机）

　　同属Drive-E发动机家族，T8发动机和T5发动机区别很大。在T8上，你看不到传统的发电机和起动机，却多了一个ISG电机。ISG兼具启动和发电两种功能，这种方案多用于混合动力车型。

　　三、集成式起动机/发电机系统（BSG电机）

　　集成式发动机/发电机系统还有一种方案是采用BSG电机。BSG电机位于传统结构中发电机的位置，而ISG电机则与发动机同轴布置。

　　四、马自达i-stop系统

　　马自达的i-stop技术与上述三种方案完全不同，不需要更强大的起动机和电池，靠的是对活塞相位角的精确把控。

　　在发动机停机时，系统会选一个活塞相位角最理想的气缸，并打开这个气缸的气门，将废气排出。驾驶者松开刹车时，系统就会对这个气缸喷油点火，从而启动发动机，启动过程只需0.35s。

　　在这四种自动启/停方案当中，ISG电机和BSG电机主要用在混合动力车型当中，可以实现能量回收，甚至是纯电动行驶等功能。主流车型所用的主要还是分离式起动机/发电机系统，马自达则独树一帜地采用了i-stop系统。采用这两种自动启/停系统的车辆在平顺性方面表现如何？是否能够省油？用起来是否便利？下面我们就来一探究竟。 12345下一页阅读全文

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