车评头条：公路表现上佳 越野底子过硬轮胎拖后腿

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对公路表现上佳 越野底子过硬轮胎拖后腿来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　奥迪Q7都完成换代了，估计大众途锐也不远了，哪知道6月份又推出2017款车型，产品小幅调整，先期共4款车型售价65.88万元-90.88万元区间，比老款略低。另外，此次试驾活动新款追加的行政版车型浮出了水面，产品有哪些差异文中逐一详解，价格今日晚些公布。

　　罗列完了新款途锐的表面信息点，咱们再深入的聊几句。这次来试驾之前，笔者一直考虑现阶段途锐的竞争力在哪，已经进入到这一代产品末期的产品，拿什么跟全新的Q7及奔驰GLE比？体验过后发现它老也有老的好处：从去年开始，豪华品牌旗舰车型纷纷引入4缸发动机，途锐没什么大的改变，6缸发动机也保留了下来。而且一个错位竞争的局面，低配4缸奥迪或奔驰的钱，买中配大众还有富余。钟情6缸、等着抄底的朋友，这绝对是不二之选。

　　公路不输轿车+玩转轻度越野 途锐还是那个味道

　　这次试驾，笔者刚开上就对我同车的兄弟说了一句“废话”：途锐还是途锐，其实我的意思是要说途锐还是那个味道：6缸3.0L机械增压发动机，驱动自重+乘客2吨多的车身游刃有余；爱信8AT的换挡逻辑没有ZF的那么激进，却也在该换挡时毫不拖泥带水；空气悬挂提供3挡避震阻尼调节，驾控与乘坐的主观感受实时转换。这种公路表现，不输任何一款大几十万的豪华SUV。

　　公路试驾中间穿插了越野体验环节。途锐提供了三大助力越野表现的配置：第一，标配大众品牌最高规格的4 MOTION全时四驱，托森中央差速器带锁止功能；第二，除了最低配，其它车型均配备了高低可调范围较大的空气悬挂；第三，OFF ROAD模式能有效控制车速的陡坡缓降。

　　已然这种越野规格了，就只是轻松玩转轻度越野？没错，事实就是这样，制约途锐越野表现或者说拖三大越野配置后腿的是轮胎。途锐全系一律标配公路型轮胎，而且笔者抽到的试驾车俩还是20寸轮毂的R-LINE版本，45的扁平的公路轮胎真扛不住高强度非铺装路面。

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