汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对体验东南V-Cross/V5 plus 提升视觉质感来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
第一眼看到全新的东南V家族，我确实被“炫”到了，尽管这几年东南一直在产品设计上大费心血，但并没有给我们留下太深的印象，直到今天的全新V家族成员---V-Cross/V5 plus的亮相。而上次东南给我带来惊喜，还要追溯到V3菱悦上市之时。也许是常年与三菱合作的关系，那时的东南车型上也充满了浓重的日系风格；当然，同样是和三菱合作，这些年经历的起起伏伏，也让东南不想再依赖合资厂，而更要打造自己的品牌了。
V-Cross就是东南最新拓展的市场，这之前的东南只能在紧凑级家轿中厮杀，跨界车型的推出，不但丰富产品线，也预示着东南SUV车型的未来。不过我们暂且把注意力回到V-Cross上，准确的说，这是以V6车型为蓝本，打造的一款拥有“跨界风格”的车型。由于试驾时间较短，场地有限，所以我今天只能尽可能的将我有限的试驾感受和大家分享，未来我们将会进行更详尽的评测报告。
V-Cross采用三菱提供的4A91发动机（另有一款1.5T车型），排量1.5L，最大功率120马力，峰值扭矩143牛米。从数据上看，今时的4A91依旧在同级产品中表现优秀。动态体验下，动力输出平顺，低扭充足，十足的家用车调教；但毕竟排量有限，高转速下会表现出一些乏力，而且飞轮惯性较大，全面的照顾燃油经济性。
V-Cross配备5速手动及CVT两款变速箱，我试驾的是CVT车型。这款CVT变速箱表现只能说是达到了一般的自主水准，对动力的控制不够完善，工作表现亦不够精良。尤其是在加速阶段，对油门的反馈稍显迟钝；加速过程中发动机噪音又比较扰人；而加速结束后，变速箱并不能很快调节转速，而是略有迟疑。影响了整个驾驶体验，如果这款CVT出现在3年、甚至是2年前，我都会给予一个高评价，但是随着CVT变速箱的普及程度以及匹配调教能力的快速提高，我认为全新V家族的CVT变速箱仅仅达到了良好水准，没有更多亮点。
动态素质是V-Cross稍显欠缺的，底盘和悬架系统的配合缺乏沟通，两个系统相对独立的性格，是影响驾驶感的最大因素。如果分开来看，底盘特性更加优秀，紧凑沉稳，初次上手就能感到较强的质感。但悬挂系统会则过于中庸，偏于舒适性调教，却又无法滤清凌乱的震动，动态反馈也不够积极，好像是整个车架在拖动悬挂工作，快速变线动作比较迟钝。
另外，在弯道中，整个底盘系统的设计方面不够成熟，侧倾抑制能力较弱，不能很好的稳定车身姿态。好在方向助力调节比较适中，多少可以给驾驶者更多的安心感。当然，需要指出的是，低速下手感还是较沉，不易灵活操作。
故事回到最初的开篇语，全新V家族的设计确实“晃”到我了，感觉duang duang的，凌厉的折线、时尚的撞色搭配都非常大胆，就整个设计而言，确实对年轻消费者有很强的吸引力。但整体设计风格依旧是CROSS范儿，四周采用黑色塑料包裹，加入银色装饰点缀，配以行李架和双色五幅轮毂，给人眼前一亮的感觉。
这里再聊聊V5 plus的设计，V5 plus分为1.5L及1.5T车型，1.5T车型为了突出运动感，增加了很多山寨设计感的外观配件，轻浮张扬、画蛇添足，并不如1.5L自然吸气车型自然协调，个人不太能欣赏这种风格。
内饰设计上，V Cross与V5 plus采用了基本相同的造型风格，借鉴了宝马的一些设计元素，层次感很强，造型立体动感。在做工和品质方面，精进不少，材质运用处理也比较细腻，堪比同级合资品质。当然，在V-Cross车型上，还加入了全景天窗等国人非常中意的配置，提升产品竞争力。 12下一页阅读全文