车评头条：动态表现总体优秀 荣威ei6给自主品牌立标杆

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对动态表现总体优秀 荣威ei6给自主品牌立标杆来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　最近两年，自主品牌的新车的综合表现是越来越好了，尤其是在驾控体验上，大有逼近合资产品之势。而在新兴的新能源产品领域，自主品牌的进步尤为明显。5月17日，盖世汽车获邀参加了上汽荣威旗下全新推出的新能源产品ei6的试驾会，发现虽然荣威的新能源产品上市并非最早，但这款车在多个方面都可以算得上自主品牌序列中的标杆水准了。

　　动力参数亮眼 多种模式可选

　　当前市场上新能源车的设计理念分两个方向，一个是节能，一个是运动。而荣威ei6显然希望两者兼顾。

　　从动力性上看，搭载了驱动电机和发动机两套动力系统的ei6，综合最大功率达到168kW，综合最大扭矩更是高达622Nm，这一动力水平放眼整个车市，也属于十分优秀的水平。而ei6的整备质量又只有1430kg，使得其吨功率达到117kW/t，这一数据在同级别中数一数二，官方的百公里加速时间只需要7.9秒，妥妥的性能车水平。

　　而从节能性上看，荣威ei6纯电综合续航里程为54km，NEDC综合油耗仅为1.5L，综合工况油电续航里程达到705km，这些数据在同级别新能源车中同样遥遥领先。

　　而为了同时满足性能和节能要求，上汽荣威为ei6设置了3*3*3共27种不同的驾驶模式选项——初期需要驾驶员根据自己的偏好进行设置，稍有学习成本。驾驶员可以在动力输出风格如经济、运动模式，制动力回收强度等级以及充电时机三个不同的方面各3种选项中自由搭配选择。

　　例如，荣威ei6有Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式。在城市道路中低速行驶时，Eco经济模式最为适用，面对经常拥堵的路面，遇见红绿灯需要频繁启动，当行驶速度不超过70km/h的情况下，荣威ei6完全以纯电模式驾驶。

　　驾控表现优秀 噪音尚可提升

　　在实际的试驾体验中我们发现，荣威ei6不论在哪个驾驶模式下，都能够给予驾驶员较为优秀的驾驶体验。

　　首先要说的就是动力输出的平顺性。虽然我们提到荣威ei6的动力参数非常好，但其动力输出却十分线性，不论在拥堵还是空旷，跟车还是加速，我们在试驾过程中丝毫没有感觉到任何顿挫。即便是在发动机由熄火状态切换至动力输出状态，我们也没有感受到因动力来源变化导致的窜车或顿挫。这一点，可以说丝毫不逊于同级合资产品。

　　其次是加速能力。前文所述动力参数相当优秀，在实际的体验中，车辆乘坐了四名标准偏重身材的成年男性乘员，外加三十公斤行李的情况下，荣威ei6的加速表现都非常优秀，甚至从100km/h开始加速，车辆都能够获得明显的加速感，高速超车毫无压力。

　　第三方面是优秀的驾控感受。荣威ei6的转向表现为方向盘尺寸适中、转向精准、助力大小适宜，如果能提升一些机械之感，那么其转向表现就完美了。而油门、刹车的体验也十分令人满意，踏板的阻尼感、车辆对踏板深度的反馈都恰到好处。

　　当然，并不是说荣威ei6所有的动态表现都是完美的。通过试驾我们发现，荣威ei6不同座位上乘员对车辆细微震动的感受是不同的，即便同样是前排座位，主驾感受到的震动明显大于副驾驶。另外，ei6的噪音表现继承了其兄弟车型i6的特点，整体偏大，影响了行车静谧性。

　　试驾小结

　　笔者在试驾荣威ei6之前，刚刚试驾了某合资品牌的插电式混合动力车型。两款车进行横向对比可以发现，在起步价格（补贴后）便宜了6万元的情况下，在驾控领域荣威ei6已经没有明显的短板了，在颜值方面甚至还有明显的优势，只是如果能在NVH层面做得更好的话，ei6就完全可以与合资车进行一战了。当然，即便目前的水平，ei6在自主品牌PHEV车型中的表现都可以称得上标杆。补贴后16.58万元的起步价格，相信可以吸引足够多的消费者目光。

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