车评头条：试比亚迪秦EV：比续航体验才是真正的亮点

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试比亚迪秦EV：比续航体验才是真正的亮点来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　虽然标题是试驾体验，但其实这不是一次真正的试驾，而是一场节电比赛。既然是节电比赛，我们就先说说全新秦EV的续航表现。全新秦EV搭载的是自己的三元锂电池，容量为53.1kWh，NEDC续航为421km，所以这次的比赛的终点

　　虽然标题是试驾体验，但其实这不是一次真正的试驾，而是一场节电比赛。既然是节电比赛，我们就先说说全新秦EV的续航表现。

　　全新秦EV搭载的是自己的三元锂电池，容量为53.1kWh，NEDC续航为421km，所以这次的比赛的终点也设在了421km外的济南（从蓬莱出发），其中一半道路为顺畅的国道、一半为高速。熟悉我们的网友都知道，哪怕节电比赛，我们还是会尽量模拟用户的日常使用场景，但这次厂商限制得比较紧（主要还是怕续航不够），所以高速只能跑80km/h，相当于模拟了非高速的使用场景。我们测试的结果是里程达到421km时，车辆续航显示为74km，也就是说，如果不跑高速，这辆车的续航大概在500公里左右，用户基本可以10天充一次电，我认为这个续航表现，大多数人应该是没什么续航焦虑的。

　　接下来，再跟大家汇报下这辆车的动态表现。我们这421公里跑下来，全新秦EV给我最大的感触是两个字：完善。基本上我在其他电车上遇过不好的地方，全新秦EV通通避开了。

　　首先，很多油改电的车最大的一个问题，就是人机工学不好。因为底盘要布置大量的电池，自然会侵占车厢内空间，地台就会被抬高，人坐在车内会觉得腿被架高了。而秦EV的做法比较聪明，它将车的底盘稍稍升高了一点，然后将电池直接坠在了地板的下方，这样既不影响通过性，也不影响车内成员的乘坐体验。唯一影响的，只是车抬高了以后，显得轮圈比较小，影响美观罢了。

　　另外，全新秦EV的动力系统很有亲和力，秦EV共有三档动力可选，分别是：ECO模式、运动模式、还有湿地模式（这个模式比较少用），其中ECO模式是最舒服的，柔和的动力体验，很接近一辆1.6L的自然吸气发动机；即便是运动模式也没有过分暴躁，只是在踩下踏板的瞬间，会感受到电机的那种瞬间扭矩输出，但不会像很多车一样感觉拉不住，秦EV即便是地板电，我感觉依然在底盘、轮胎的控制范围之内。

　　而电动车在调校上最容易出现的一个问题是，机械刹车和动能回收间的干涉，这辆车无论动能回收调到标准还是较大，只要不是ECO+较大模式，整个制动的过程都非常自然，和一个老手开燃油车没有太大区别。而整套动力，我觉得唯一的槽点是电机的电流声和散热风扇的嗡嗡声较明显。 12下一页阅读全文

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