车评头条：暴雨试驾宝骏RS-5 实测安全科技表现如何

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对暴雨试驾宝骏RS-5 实测安全科技表现如何来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　又到了暴雨肆虐的季节，如果有在广东生活的朋友那肯定理解，什么春风细雨那都是骗人的，就连本人试驾最近热门的宝骏RS-5，也正好遭遇了今年第一场特大暴雨。但或许也是冥冥中的安排——毕竟本人此前在文章里说过“宝骏或许还没到走品质路线的时机”，这次借着一场大暴雨，正好在恶劣的环境中评测一下这台RS-5。

　　 驾驶辅助配置部分

　　不同于以往，这次本人并没有实测太多关于加速及操控的部分，毕竟暴雨天气行驶在广州密集的车流中，还是安全第一条。驶离出发点时自动触发的360度全景影像是我首先注意到的，在雷达探测到过近的范围便会启动，这点相当人性化。

　　重点是摄像头像素十分高，在当时下着大雨，天色很暗的情况下还能做到这个成像十分难得。这是很多360度影像还做不到，或说还没注入这么多成本的部分，也算是宝骏认真打品质的其中一点证明。尽管没能像一些车型那样三维旋转视角，但点击屏幕左侧可以调取单个摄像头进行观看，这在面对一些复杂路段时起到不少作用。而当时速达到15km/h以上，全景影像就不能调取出来了。

　　倒车影像的轨道辅助很常见了，但宝骏RS-5在车头画面还能给到前轮的路线轨迹，是别出心裁的设计——别说新手小白，有时哪怕是老司机，在掉头或侧方出库时也会担心车头两侧是否会剐蹭到障碍物，这个车头轨迹可以说是大大加强了参考作用。

　　另外我注意到，尽管我们没有操作导航，但车队辗转了多个地点路线也无需重新调整。后来一问才明白，原来早在出发之前，不同地点早已按照顺序都设好在导航里了，这与本人常用高德地图里“添加途经点”的功能基本一样。印象中车载导航能够做到这点的品牌还只是少数。

　　以下说说全液晶仪表盘，这个配置在自主品牌的高配车型上不算什么新鲜亮点了。但宝骏RS-5还能不断分析车子前方约两个车位的道路信息。出发阶段本人是坐在副驾，所以盯着屏幕看了很久，这里的信息与路面基本完全一致——尽管不需要驾驶员盯着仪表盘看，但起码可以说明RS-5雷达和探测摄像头工作的效率还是很高的，其中甚至连小轿车、卡车都能进行识别。

　　另外我沿途观察仪表盘里最多的变更是限速标识，一般前方不是超速摄像头时，导航往往是没有提醒路段的限速的，或只提醒一遍。现在限速信息显示在仪表盘里，就解决掉限速不明的问题了。此外车道的识别也会显示在屏幕，车道辅助和保持的功能，在液晶仪表盘上就能够显示出来。

　　以上提及了路标识别功能，但超出本人认知的点还在于这不仅仅只是提醒作用，若果RS-5开启了ACC自适应巡航，那车子还会根据识别到的限速标识，随时调整最高速度。当然，在大雨瓢泼的密集车流里，我没敢去试用这个功能，只是觉得宝骏宣传的L2级自动驾驶，或许相比那些有了车道保持辅助就宣扬L2的品牌，真的要智能不少。

　　延续着ACC再接着说说主动刹车，这个在本人驾驶途中触发过一次。当时我距离前车还有着五米左右的距离，但主动刹车还是马上介入了，原因是雷达探头检测到前方车辆的急刹情况，配合摄像头对前车刹车灯的判断，共同计算出执行的结果。这里要比单纯的距离探测实用不少，毕竟上下坡、雨天、泥地等复杂路况都综合考验着主动刹车的智能性。这次在雨天触发的主动刹车，还是让我觉得科技辅助对行车安全有着不可或缺的作用。

　　以上就是本人在暴雨天气试驾，能够体验到RS-5的安全科技了，由于时间有限，更多的科技配置体验只能等到下次。但截至目前，本人对“宝骏决心要做品质”这一命题还是给予肯定的，能感受到下成本下心思的不少地方。接着我们看看静态实车体验。

　　 静态实拍体验部分

　　外观就不多叙述了，本次宝骏RS-5在宝骏530颜值的基础上，进行了更多细节上的提升，中网以及两侧大灯的造型不仅大胆还极具协调感，中网的细节也采用了细节更丰富的满天星式设计。尾部贯穿式的尾灯跟上了潮流，灯内模组也十分细致。

　　其中头、尾转向灯，都采用了流水渐进式式设计，在质感上有加分。 12下一页阅读全文

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