车评头条：美系纯电第一车 别克VELITE6开起来怎么样

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对美系纯电第一车 别克VELITE6开起来怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　“一句话总结VELITE 6开起来的感受：外表跨界，内心温柔”。

　　我们都知道，对于所谓的“新能源车”，其实并不是一种新的能源，而是相比汽油车来说，是一种新的能源形式而已。纯电车型对于我们来说最大的缺点，就是没有办法像汽油车一样花极少的时间进行能源补给。

　　在国内，尽管自主品牌们都在纯电车型上抢得不亦乐乎，但合资品牌中大多数还都没有拿出像样的纯电产品。在10多万的消费级别中，除了轩逸纯电，目前只有别克的VELITE 6算是具备了条件。

　　之前，我们对它的外观已经做过了一番解析，感兴趣的同学可以通过这里查看《美系纯电第一枪，VELITE 6的出道值不值得期待？》。因此，我们这次主要来说一说它具体的使用和驾驶感受。

　　对于这台车坐进车内的感受，最大的感受就是有一些常规，虽然别克也对内饰进行了不小的改变，但相比外观雕塑感极强的风格而言就有些柔和了。

　　中控、以及围绕驾驶位周边区域的用料都是中规中矩，使用展翼风格设计的内饰在造型上很显质感，但一些位置出于成本限制还是使用了硬塑料。车辆各部位按键、按钮的阻尼符合价位标准，10英寸的中控屏显示也足够清晰。

　　坐在车内，座椅的柔软度依旧“别克”，柔软程度与包裹性都能过关，皮质与翻毛皮的搭配触感很好；方向盘大小粗细也很适中，真皮的柔软度也很称手，以家用的定位来看，这样的表现是足够的。不过，唯一的缺点就是语音系统的识别率有一些问题，有时候没办法正确的响应需求。

　　对于后排的乘坐空间，VELITE 6也能有不错的空间表现，腿部和头部都不会觉得压抑。不过，中间的座椅没有头枕，且没有中央扶手，因此对后排整个的乘坐体验还是有了一些影响。另外，得益于后备厢没有备胎的布局，储物空间变得更加充裕。

　　至于开起来的感受，却完全不见了与外观同样犀利的加速，这一切其实看了参数就能明白。最大扭矩255牛米，最大功率115马力的一台电动机驱动着这台MAV，不能说动力不够用，但只是没有带来惊喜。

　　35度电的三元锂电池来自上汽时代动力，配合这台马力不大的电机达到工况续航下301公里的表现。其实，在补贴退坡的现在，追求高续航的意义已经不大，如何节省电动车的能耗，增加效率才是根本。

　　不过，值得肯定的是，它对整车的调校十分到位，最大程度上削弱了其新能源车的特征表现。首先是油门，即便是第一次驾驶，也不会发生往前窜的情况。油门留出了一定旷量，且之后的行程加速力度增加线性，刹车同理，也很好的还原了燃油车的驾驶感受。

　　转向力度与燃油车也很相近，纯电动助力的转向也做到了线性的阻尼和接近燃油车的回馈表现。尽管这些都能让你想起燃油车，但深踩“电门”时就会发现，后段的动力十分平缓，115马力的弱势便显现出来。同时，没有了变速箱的换挡，再加上别克对电动机很好的隔音，动力弱的事实就暴露出来。

　　忽略动力不足的事实，它的底盘调校还是偏向运动的属性，不至于让日常代步变得紧张，但也绝对算得上有韧性。路感相比之下比较清晰，车身在过弯时有着不错的支撑性，同时车身也没有多余的晃动。因此，这款车在动态上整体的调校还是偏向年轻定位的。

　　最后，就是它的动能回收功能，VELITE 6设置了三挡动能回收调节。在最轻档位时，和普通的燃油车没有区别，松开油门时不会感觉到明显的拖拽感；而放在最强挡位时，它的拖拽感十分明显，和宝马i3上那套单踏板逻辑非常相似，只凭右脚就可以完全控制车速。当然，这样的弊端就是右脚长时间紧绷，会比较劳累。

　　综合来看，别克VELITE 6算得上合资品牌中第二辆能真正做到实惠、好用的车型。对于造车功底深厚的传统燃油车企来说，转型不仅痛，还会充满着更多的困难。不过，从车辆的整体表现来看，它的综合素质还是要远超现有的造车新势力们的。

　　从别克VELITE 6上我们也可以看到，传统车企仍旧将电动车当成“一台车”来造，而不是像造车新势力一样当做一个电子产品的大集合，而这，似乎也是这些传统车企一直以来的“倔强”。因此，我完全不担心它们的未来，毕竟它们的每一次改变都是踏实、可靠的。

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