车评头条：百公里加速仅为3.8秒 试驾保时捷911 R

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对百公里加速仅为3.8秒 试驾保时捷911 R来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　保时捷911 R与它同门兄弟―来自保时捷赛车运动部门的GT3 RS有着不同的综合素质与性格。它传达的概念只是纯粹的感觉。

　　这辆车便会成为你心目中最完美的跑车之一，同样也会是你心目中最佳的“街头暴走族”。

　　“街车”，在这辆新款保时捷911 R上体现的淋漓尽致。这辆车诞生在保时捷赛车运动部门，他们只希望这辆车拥有更多的运动化因素，包括―更强大的下压力、更坚固的悬挂、更宽的轮胎等等，这与保时捷赛车运动部门极致运动的概念非常贴合。保时捷911 GT3 RS可以被誉为保时捷赛车运动部门特地为赛道开发，一辆并不只是在直线性能上占优，而是在赛道内可以挑战驾驶者的车，不过像一匹野马一样，一旦你征服了它，它便会对你百般顺从，这辆911 R在这一点上与911 GT3 RS有过之而无不及。

　　不过除此之外，这两款车则有着截然不同的性格。它们之间的关系像是一对双胞胎，虽然作为孪生兄弟，不过从小所接受的教育、所接触的一切截然不同。GT3 RS更专注于赛道，而这辆R则更专于街道，虽然它们的性格不同，不过它们的人生目标却相似，一切为了操控。两车最大的区别便是变速箱，6速手动变速箱取代了7速双离合自动变速箱，脚下增加一个离合器踏板。保时捷赛车运动部门为这款保时捷911R配备6速手动变速箱而不是7速手动变速箱，因为他们认为在日常驾驶中7挡很难被使用到，所以他们对车辆变速箱的齿比重新调校，使得5挡与6挡的作用可以发挥到极致，从而以6速变速箱代替7速变速箱。发动机依旧是那台完美的368千瓦、4.0升水平对置六缸发动机。换装手动变速箱后，整车重量有所降低，所有这台发动机对后轮的输出给我的感觉更为强大。

　　车身使用普通版保时捷911，整体应用大量轻量化材料，如前部碳纤维翼子板、高强度塑料后盖板等等。车辆外部缺少911 GT3与911 GT3 RS上那些众多的空气动力学套件，唯一值得一提的空气动力学部件，便是一个普通Carrera尾翼，不过这辆保时捷911 R的速度可以达到另一个层面，所以这款尾翼为车辆提供的下压力几乎可以忽略不计。由于它风阻系数很低，它成为唯一一款速度可以达到322公里/小时的原厂保时捷跑车。车辆内部地板平整、车辆后部有扩散板，不得不说的是这款保时捷911 R换装钛合金排气管，使重量比GT3 RS降低50公斤，整备质量为1370公斤。

　　悬挂方面，新车完全摒弃GT3 RS的设定。由于车辆下压力调校没有采用RS调校，所以自然也不用使用超坚固的RS底盘设定。保时捷911 R采用911 GT3的底盘设定，经过更适合车辆特性的调校，整体操控感也有所改观，更符合保时捷911 R的个性。轮胎选择前245毫米宽、后305毫米宽的组合，标配保时捷陶瓷-碳纤维刹车，在保时捷911 GT3 RS上这套刹车作为选装件出现。

　　保时捷911 R的道路驾驶感受―作为一辆手动挡车型，保时捷为这辆911 R赋予了简单而又丰富的个性，在驾驶时体现的尤为充分。首先，它在开起来没有那么复杂，简单的结构拥有不错的道路表现，整体均衡，与保时捷两款入门级跑车―Boxster、Cayman相似。当你想要从这辆911 R上得到更多的乐趣时，它会变得更为动感。方向盘相比保时捷911 GT3 RS更轻盈，虽然没有当初机械助力那种极致的纯粹，不过这也是截至目前为止相对最为纯粹的一台保时捷911。 12下一页阅读全文

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