车评头条：混动才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对混动才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　新能源车从来就不是只有电动化一个发展方向，其中插电式混动就像是“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最适用的解决方案。在大环境的影响下，许多品牌的重点车型都推出了混动版本车型，2018年4月名爵刚推出了eMG6车型，不过它好像并不满足于此，作为有着百年运动血液的名爵，在不到一年的时间后，又给我们带来了标榜运动的混动车型——名爵6新能源 TROPHY版。在这个混动车型市场狼烟四起的时代，名爵6新能源 TROPHY是否能站稳脚跟呢？

　　 抢先试驾

　　从去年4月到现在不到一年的时间，名爵就给名爵6新能源这个系列带来了一位新人。而这次带来的标榜运动的TROPHY版并非像一般年代款那样外观内饰细节小幅修改的产品，而是在动力系统方面做了很大的改动，那我们就从它的“硬核”开始说起。

　　换装“蓝芯”1.5T发动机+高功率永磁同步电机

　　名爵6新能源TROPHY版最大的亮点在于更换了发动机，从原来的三缸1.0T升级为现在的四缸1.5T发动机。变更后的发动机最大马力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩为250Nm。除此之外，它还满足目前的国六排放标准。

　　另外，电机方面也由之前的双电机变更为更高功率的单电机。这个单电机的体积小且狭长，可以提供136Ps的最大马力和230Nm的最大扭矩。得益于这个小电机上的Hair-pin电机绕组技术，相比现款车型它的响应更快，效率更高。

　　整体来说，名爵6新能源 TROPHY综合功率已经达到304Ps、480Nm，从数据上看还是很唬人的。传动方面也有所升级，一套电机搭配6速双离合变速箱的组合，凭借第二代EDU电控系统与齿轮配合，可组合出10个挡位。

　　悬挂方面依旧采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的组合，在实际体验中底盘的紧凑感不错，但后悬挂会觉得稍硬一点。可以不错的过滤掉细小的颠簸，又不失路感，过减速带时车身不会出现多余的跳动。

　　与现款车型相比，名爵6新能源 TROPHY版新增加了EV纯电行驶模式，当切换至这个模式下，将不再启用发动机，强制电能驱动。由宁德时代提供的9.1kWh容量电池可以在纯电模式下提供51km的续航，可以满足短距离通勤。

　　名爵6新能源 TROPHY版配备全新HCU智能混动能量管理器，简单来说，在你大脚深踩油门时，发动机与电机同时工作，成并联驱动；匀速行驶时，发动机将多余的动力提供给蓄电池充电；另外就是之前提到的纯电动行驶啦。

　　更大排量的发动机，最为直观的感受就是它加速时的动力。调至运动模式，起步初期踩下油门，得益于电动机的协助，你会感受到它的动力并不会有犹豫，响应足够快。但它并不会有“蹿”的动作，显得十分稳健。这除了发动机和电动机的动力提升外，第二代EDU电控系统也有非常大的功劳，十种齿比的组合让它更平顺，传动效率更高。深踩油门变速箱会干脆利索的连降挡。而电动机的加入也比较好的弥补了双离合在低挡位降挡的顿挫感。

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