车评头条：拉出来遛遛 全新科鲁兹1.4T性能测试

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对拉出来遛遛 全新科鲁兹1.4T性能测试来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　夏天的时候，我就已经接触过这款科鲁兹，当时给我的第一感觉，就是外观变得更犀利了，好像是老款经过整容后的产物，的确好看了不少。不过颜值固然重要，但是它并不能代表一切，是骡子是马，还得拉出来遛遛。

　　之前，我们已经对新科鲁兹的静态部分做过全面的体验，所以这次，我们直奔主题，看看它跑起来以及各项测试成绩如何。

　　动力系统

　　1.4T缸内直喷发动机与7速双离合的搭配，与老款车型完全相同，但在最大扭矩方面，新款车型增加了5牛·米，毕竟换代车型，动力水平一点不变，必定会遭到吐槽，不过新车相比老款，车重还重了10千克，所以其动态表现是否有提升，还要开起来才能知道。

　　试驾感受

　　其实对于这个级别的车型来说，归根结底是要好开，科鲁兹基本做到了这一点。油门踏板的脚感偏向沉稳，前段有少量的虚位，低速跟车时比较好控制，不会一窜一窜的。发动机初段的输出很轻快，变速箱升挡很积极，基本在时速60km/h就能上到7挡，而且令人欣喜的是，新车在涡轮迟滞方面的控制在同级中算是不错的，在80km/h之前，整个加速过程都是很线性且轻松愉悦的。

　　不过，相较于发动机，这台7速双离合变速箱的表现让人难说满意，升挡还是非常积极的，这点刚才已经提到。但在想要超车时，变速箱在降挡时会显得有些拖沓，偶尔深踩油门的时候，你甚至可以试着数1...2....动力的爆发几乎会跟你口中的3同时到来。低速行车，变速箱在2，3挡之间的切换也会有可察觉的顿挫。

　　我感觉，在标定变速箱时，工程师一定着重考虑了燃油经济性，7挡60km/h的巡航转速仅有1200转左右，在低速状态下，变速箱也会使发动机尽量保持在一个低转速，但这样的表现是以牺牲一定驾乘感受作为代价的，发动机低频运转的“嗡嗡”声无时无刻萦绕在耳边，这种声音听长了，甚至要比高转的嘶吼更让人心烦。而且这辆新科鲁兹并没有驾驶选项，也就是说，你并不能通过改变驾驶模式来解决这个问题。

　　原地挪车时，方向盘的手感很轻盈，当车速提升，转向手感也会随之加重，车头指向虽不是指哪打哪，但精度也在可接受的范围内，美中不足的是，电子助力的加持使得转向时的感觉比较虚假，且方向盘比较粘手，回馈感不强。

　　在日常行驶中，新科鲁兹的底盘调教是偏向运动的，悬架在日常体验中会感觉稍硬，但这种运动并不是以牺牲舒适作为代价的，经过连续起伏路时，可以感觉到悬架的韧性不错，既能撑得住车身，也能拉的回来。美中不足的是，在经过一些坎儿的时候，后悬架还是感觉稍有些散，档次感不够。

　　方向盘的指向性不错，车身响应也很积极，能够按照驾驶员的意愿在桩桶间行进。但终归这还是一辆家用车，即使日常行驶时感觉偏硬，但到了绕桩这种激烈驾驶时，悬架的支撑性还是显得有些力不从心，回弹不够利索。另外科鲁兹有着很强的转向不足趋势，绕到最后两个桩的时候已经不太容易控制了，平时最好不要关闭车身稳定控制，也别做什么出格的动作。 12下一页阅读全文

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！