车评头条：吉利星越场地体验：视觉系运动降维式进攻

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对吉利星越场地体验：视觉系运动降维式进攻来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　大家好，我是吉利旗下首款CMA平台的轿跑SUV吉利星越，主打颜值，科技和安全，music～

　　咳咳，不好意思。吉利星越的颜值着实是在线的，与此同时它还有着跟沃尔沃联合开发的CMA平台背书，350T汽油版还有沃尔沃明星级的T5动力（2.0T+8AT）的加持，一下子将大伙对它的期望值推得很高。虽说这次只是场地简单试驾，体验比较浅层，但即便是皮毛信息，但我也迫不及待地想跟大家去分享了。

　　同为CMA，吉利更舒适领克更欧洲化

　　沃尔沃的T5动力总成，235匹，350牛米，百公里加速6.8秒此言确实不虚，毕竟这是现场的P-box记录下星越最快的第一次百公里加速。

　　开起来的感受，动力在8AT的梳理下显得比较柔顺，大部分情况下变速箱动作和反应都非常得体，暂时没有感受到有所谓都顿挫感，无论是在舒适模式还是运动模式，甚至用上拨片来手动加减挡。

　　值得点赞的是，变速箱在D挡模式下，随时扣下拨片，变速箱都可以立马执行换挡动作，反应确实挺快的了，若是日常代步D挡下的执行速度甚至不亚于马自达调教的6AT，甚至宝马那套ZF的8AT。只是在运动模式下激烈驾驶时，通过拨片升档的执行速度还是会略逊些，没有手起刀落的快感。但明显优于同级别自主品牌、甚至除马自达外大部分合资SUV，毕竟是沃尔沃的T5动力啊，妥妥地降维打击。

　　虽说跟沃尔沃，领克一样都来自CMA平台，但吉利官方表示，他们在星越上还是些细节的特殊调校和优化，主要是风格上吉利还是会讨好大部分国人的口味主打舒适性，而领克的风味则更趋向于欧洲化。

　　这次我们在连云港的博世东海试驾基地里的外环跑道以及场地内自己设置的金卡纳赛道中，可以明显感受到星越在连续变线转向时车身是存在明显侧倾的；同时整个转向手感依旧是偏轻偏电子味，激烈驾驶状态下转向和车身的循迹性依旧不是非常成正比。总的来说，一方面245胎宽加持下星越的极限并不低，另一方面极限状态下只能说是偏安稳线性，无法给予驾驶员相应的沟通感和信息。

　　碍于今天的场地试驾体验项目有限，所以关于日常驾驶的舒适性，包括NVH等更多的细节，我们只能期待日后的开放道路自由试驾。就今天的初体验，暂时可以下结论的是，同样是CMA平台，放在吉利上的产品跟领克的是会有明显不同的解读和调教，所以消费者如何选择是可以根据自己的口味喜好自行定夺，无需纠结的。

　　内饰精致细腻，不得不服CMA平台起点高

　　由于此前有钱MM已经对星越进行过静态体验了，这么内饰部分我就不浓墨重彩地描述。简单说说我的观点：如今新平台的吉利车底线真高啊。整个设计不仅有设计感，同时用料做工都不错。

　　细节方面，仪表盘和中控多媒体都是12.3英寸的屏幕。中控系统可以理解为一套安卓的平板系统，里面可以自己安装应用，至于流量费怎么算就要看厂家和运营商怎么协调了。作为一个苹果用户，我唯一想吐槽的就是没有CarPlay而已。除了手机互联这点外，其余的操作流畅度等细节短暂体验下来给人印象还行，包括360度影像，分辨率和动画流畅度都不错，非常好用。

　　同时前排人机工程学好了很多，坐姿不再高高在上顶着头，储物空间空间也非常有心思，带加热功能的双杯架和手机凹槽，以及钥匙槽都有。底下还有一层是镂空的，类似立交桥的设计。一时半会真的很难找出星越的前排有什么设计上的硬伤。

　　不过空间嘛，确实就不能奢求太多。自古轿跑SUV空间小，星越在我182cm驾驶员的坐姿下，后排再坐我自己头部和腿部都有空间余量，只是这些余量并不太多，所以地台设计再规整方正，都无法改变后排只是够用的事实。同样尾箱空间也是如此，日常状态下不到400L的容积，其实对于这个级别尺寸的SUV来说确实没啥优势。不过好在造型非常规整，方方正正地非常便于物品地收纳，底下地备胎槽同样是将千斤顶等工具收纳得非常得当，旁边还挖了储物格，对强迫症确实友好。

　　 这车运动吗？运动，但属于视觉系运动

　　表面看来，吉利跟其他竞品一样，又是做了个表面运动骨子里舒适性的车。但不要忘记吉利体系里还有领克和沃尔沃。所以，或许真正的欧洲化，甚至欧洲范儿早就有人负责，吉利这边专门负责讨好国内消费者喜欢的舒适，从定位和战略上看都非常合理。

　　至少表面都视觉运动，吉利星越完善度是几乎同级最优的。个人觉得，运动化设计有两个比较关键的点，一是尽可能地黑化，二是灯组和中网造型尽可能纤细，这两点星越都得到了很好地贯彻。

　　家族化涟漪式中网，除了一圈红色的点缀剩下的部分几乎都是黑的，包括吉利的Logo，20寸轮圈，窗线，下腰线饰条，以及车顶行李架和押尾，都无一例外全部黑化。同时LED前大灯和尾灯造型纤细之余，内部细节设计同样丰富。还有前后刹车卡钳喷红，以及最关键的双边双出，共四出的排气设计，都让星越的外观做到了视觉系运动。

　　所以视觉运动，实际舒适到偏油腻的反差到底是加分还是减分呢？放在其他类似于宝马，MINI，甚至更高端的奢侈品牌里，结论还会有争议。但放在定位相对更加亲民的吉利上，显然更符合用户的口味和预期，大概率会是个加分项。

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