车评头条：打了一针强心剂 赛道体验新款福克斯

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对打了一针强心剂 赛道体验新款福克斯来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　2015款福克斯刚刚上市，新车除了有更具吸引力的“马丁脸”造型外，其新增了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机同样吸引了不少消费者的关注，不少消费者肯定都想知道这个1.0T的发动机的动力性能如何？搭载不同发动机的车型在性能上会有怎样的差异？今天我们就来到了上海国际赛车场，试驾这款换上了“涡轮心”的新款福克斯。

　　回想起上一次在赛道试驾福克斯还是两年前在肇庆赛车场，试驾老款的2.0L顶配车型，当时的感觉是其底盘足够扎实，转向精准。2.0L的自然吸气发动机应付日常出行是游刃有余，但在赛道中还是有些“不适”，必须让发动机保持在高转速区间，才能满足在赛道驾驶时对动力的要求。而换上了全新动力系统的新款福克斯会有怎样的表现呢？一起来看看吧。

　　新车变化

　　新款福克斯在外观上主要是前脸采用了福特最新的家族式前脸，造型更具动感风格，内饰方面整体布局延续老款的设计，高配车型在中控台处增加了大尺寸的显示屏和采用了触摸式的按键，档次感有所提升。

　　而新车在动力方面则有了堪称“打了强心剂”的变化，增加了两款涡轮增压发动机，其中1.0T发动机是获得2015沃德十佳发动机的明星机型，而1.5T发动机则帮助高一级别的蒙迪欧车型做出了实测0-100km/h加速8.83秒的好成绩，可见两个发动机皆非等闲之辈。同时与这两款发动机匹配的变速箱也变成了SelectShift6挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。

　　试驾体验

　　第一个项目是“极速小赛道”，使用的车型是新福克斯两厢1.0LGTDi自动超能风尚型（以下简称1.0T两厢版），该项目先从一段绕桩开始，之后接着一个U型弯，接着要通过一段S型组合的低速弯道，最后将车停在指定区域。这个项目的难点就是在U型弯的地方要掌握好行车路线，同时把握好制动和加速的时机。

　　实际体验中，1.0T两厢版起步十分轻快，全油门加速时车头会有轻度抬升，在1500rpm的低转速便能达到最大扭矩，并且持续到4500rpm，其最大扭矩的输出区间较为宽广，在深踩油门的情况下，变速箱会保持在3000rpm以上的转速才换挡，车速的提升比较快，即便是经过了S型的连续低速弯道，出弯后再提速也不会有力不从心的感觉。

　　在进入U型弯之前进行制动，车身有明显前倾，而刹车效果令人满意，给人收放自如的感觉。路线上遵循“外内外”的原则，尽量找直线切弯心，出弯后可以进行短暂的全油门加速，进入S型低速弯道路段。在S型的弯道中，该车表现同样灵活，变速箱在低速时总能保持在合适的挡位，提供随传随到的动力。 12下一页阅读全文

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