车评头条：别克威朗GS：我的操控就是好 不服变个线

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对别克威朗GS：我的操控就是好 不服变个线来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　“买车一定要买有ESP的”这是每次做完变线测试后，无论是做的，还是看的人都会由衷发出的感叹。只不过对于威朗GS这个级别，这个价位的车来说，ESP已经完全普及，再要讨论的就不是有没有的问题，而是效果究竟好不好？

　　要衡量好不好，当然得有标准，有对照才好分辨。所以又要摆出我们熟悉的套路——国际标准紧急变线测试，带来我们全体长测车，顺带还有速腾GLI和雷克萨斯RX，一起来做测试。结果，无论是看的人，开的人，甚至P-box的数据都一致告诉我，威朗GS是全场姿态最淡定，最好把握，成绩最好的一个。

　　最快可以用68.8km/h通过变线测试，而不碰倒一个桩筒，比第二名的Q50L要快近2km/h，比迈锐宝XL快3km。以国标变线的测试标准，威朗GS的成绩也算优秀级别的啦。

　　至于通关的美妙一刻，我做了个慢动作的GIF动图，供各位观摩，而测试过程我是有几点发现想跟大家分享的

　　1.威朗GS的ESP介入时最无感的。大家留意威朗GS的屁股，变线途中刹车灯亮了几下，这不是做测试的人去踩刹车，而是ESP介入时刹车灯会自动亮，我们试过通用的车都是这样的。

　　问题是做测试时，在车内根本是感知不到的，下来看片才知道，原来ESP已经在工作。至于其他的车，比如艾瑞泽5会有很明显的刹车动作，速腾GLI更是“咯咯咯”地响去限制动力，声音震动都大。通用系的车ESP动静真是比较斯文的，同场的迈锐宝XL也是这样的。

　　2.重心低变线就是淡定。ESP只是把车从失控的边缘拉回来，而决定失控临界点高低的是底盘。我们一直说威朗GS底盘重心低，动作快，操控很灵敏，这次测试就很好地验证了。变线的过程，威朗GS重心左右切换地极快，车身侧倾又小，做起动作来是特别的灵巧轻松，比同场的Q50L或迈锐宝XL，左右摆动的动作都要少许多，论车身姿态威朗GS肯定是同场最淡定的一个，重心低给操控带来的就是各种好体验。

　　3.轮胎抓地力一般。威朗GS做这类极限操控性能的测试，真是它的强项，转向紧致灵敏，底盘调节有功力，操控真能给人很好的信心。但唯一感觉有点拖后腿的是轮胎，威朗GS上这个马牌的MC5轮胎，不是说它性能就很差，而是威朗GS的悬挂太强，激烈驾驶时明显凌驾于轮胎之上，底盘感觉还有大把余量，可轮胎已经很吃紧，慢慢地往外滑了。如果能像9.5代思域顶配那样，标配米其林PS3轮胎的，那威朗GS的静音和操控都能更上一层楼。

　　其实我们也没想到今天的变线测试，好像成了威朗GS的show time舞台，抛离更高级更贵的车。就像刚开始在车展上看到威朗GS，觉得它只是一台高配两厢版威朗而已，没想到开起来区别是这么大的。威朗GS在操控上的造诣，可能还有更多是我没发掘，没想到的。

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