汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对抢先试驾 全方位深度测试别克VELITE 6来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
别克VELITE 6，这个基于全新电动车架构而开发的车型，弥补了别克在国内纯电动领域的空白，而别克更是为它加上了一个特别的前缀MAV，这也意味着VELITE 6是一台集多种风格为一体的跨界车。而今，我们也在上海细细体验了它——开起来如何?续航与充电的表现怎样?坐得是否舒服?空间够用吗?带着这一系列问题，我们将在文章中一一体现。
此前我们已对VELITE 6进行过全面的实拍解析，点击下图即可了解更多关于它的外观内饰等设计美学。
别克VELITE 6好开吗？
先来看看账面数据，别克VELITE 6的峰值输出功率为85kW，最大扭矩为255N·m，电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组。
1)加速/制动感受
虽然是一台纯电车型，但VELITE 6在起步时的表现并没很突兀，随着踩“电门”踏板力度的变重，车速也随之升高，整个调校很细腻。不过毕竟电机参数摆在那里，虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感，但加速度是绝对不会让你失望的，可能是和别克性格的关系，还是会表现出一种“热血”的感觉。
经济模式下，整个加速过程不能说是很暴躁，细细感受，它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩，整个加速过程中动力输出足够平顺，这种“个性”比较适合在城市快速路上的自由穿行，而换个模式则会有不同的感受。
制动踏板表现良好，个人感觉和燃油车的差别其实不大，当然，这需要能量回收需设置在“轻”模式。由于此次试驾路段的限制，小编没有体验到全力制动时的感受，但日常行驶，制动的脚感表现还是不错的。
2)弯道驾驶感受
在简单的弯道过程中，VELITE 6的表现还是值得肯定的，转向力度适中，并且整个力度很均匀，这给我留下了不错的印象。而标配是舒适性取向的马牌MC5、规格为215/55 R17轮胎，215mm的胎宽在纯电动车里已算得上是“宽胎”了，因而也可以获得一个不错的过弯动态。
VELITE 6还给我一个较好的印象是“稳健”，车架不会觉得松散，并且悬架的调校软硬适中，在快速过弯时车辆侧倾表现良好，给人一种很紧凑的感觉。
3)关于能量回收
与大多电动车一样，别克VELITE 6同样设置了能量回收功能，其能量回收共分为3级可调，差异还是很明显的，在最弱挡时拖拽感非常轻微，类似于燃油车松开油门时的感觉，在中间挡时，会能感到一些拖拽感，但对舒适性影响不大。这里我着重体验了它的最强挡能量回收力度，当松开加速踏板后，车辆的拖拽感会明显强不少，不过也不会觉得太突兀。
如果你是初次驾驶电动车型，那建议先将能量回收设定为最小的挡位，等你适应了能量回收的节奏后再自行设置，其实最轻挡和中间挡都不会觉得突兀，小编在试驾过程中，比较喜欢设置成普通模式+中间挡能量回收的模式，最强挡的能量回收可充当一定的刹车来使用。 12下一页阅读全文