车评头条：“日产大沙发”天籁玩竞速 赢过同级对手吗

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对“日产大沙发”天籁玩竞速 赢过同级对手吗来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　日产天籁，作为日系B级车三强中一直以来都发挥最稳定的车型，给消费者的第一印象也被定格在“舒适”上，毕竟“日产大沙发”的名号也不是白来的。不过第七代天籁上市亮相以来，除去舒适外，这台天籁又多了一个标签——性能。

　　恰好，在上周六（5月18日），笔者参与到第七代天籁VC-TURBO纵擎试驾会，而试驾的主题便是要检验一番这台“日产大沙发”的性能属性。至于如何检验？这次直接摆下擂台，并请来一众竞品车型，直接玩竞速！

　　百米竞速，“大沙发”跑出6.7S

　　作为B级车中的代表，此番竞速擂台自然免不了拉来十代雅阁与丰田凯美瑞的参与；与此同时，还有着帕萨特、迈腾等同级竞品。而为了更直接了解这台天籁的性能上限，还设置了几台豪华品牌车型参与，宝马三系、奥迪A4以及奔驰328。

　　在同级竞速中第七代天籁综合0-100km/h平均成绩为6.7S，略胜同级对手一筹。而原因，想必了解过这台第七代天籁的车友都知晓，因为这台天籁搭载了VC-TURBO可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，能够爆发出252Ps的最大马力以及380Nm的最大扭矩，在同级中的性能表现可见一般。

　　至于试验性能上限的挑战中，比宝马3系与奥迪A4要略胜一筹，相较于性能过于越级的奔驰328就略差一些。不过总得看来，在当今主流2.0T发动机行列中，日产天籁所搭载的这台可变压缩比2.0T发动机很有优势，带来的性能表现也足够让其在同级中亮眼。

　　“驾控”体验，稳重仍是核心

　　玩过激烈的竞速后，自然还要更深度去了解一下这台车的综合素质，在龙兴通用机场巨大的直升机起飞场地中搭建的临时试车道，就成为了最佳的场地。

　　试驾的场地有着连续的弯道，过弯时让笔者影响最深刻的就是它悬架的反应。放到以前的天籁中，过弯时的倾斜会比较明显，也提示着车内的驾驶者这是一台舒适性的B级车；而这台第七代天籁，在连续切弯时，车身姿态明显被控制，整体悬架的反应硬了一点里程也更短，带来更有力的侧向支撑。

　　悬架上的升级，是笔者感受下来最深刻的部分，另外在转向手感上的变化，也是这一台天籁的亮点之一。整体的转向手感很轻，但在车辆设定环节中留有一定余量，让转向过程带有天籁惯有的稳定感，让驾驶者更安心。至于油门的感受，低转速下轻踩油门，仍旧能感受到动力的不断涌出，并且整体涡轮的迟滞感受并不明显，油门踏板的各个阶段踩起来都很舒适。

　　总的来说，驾控体验下的第七代天籁仍旧保持着“稳重”的特性，但在运动性能方面依然做出了一些升级，让驾驶趣味更浓厚了一些，整体有不错的进步。

　　结语

　　综合性能与驾驶的感受来说，第七代天籁在保持车辆舒适性的基础上，明显提升了车辆的运动能力，从动力还是驾控感受这两个方面最明显。而这其中得益于可变压缩比技术的加持与车辆底盘团队的努力，让这台日产大沙发在舒适性与操控性之间，找到了一个不错的平衡点。未来，市场表现仍值得期待。

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