车评头条：长安逸动蓝鲸版首试：和丰田比热效率

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对长安逸动蓝鲸版首试：和丰田比热效率来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。

　　 这个发动机平台挺牛呀！

　　说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。

　　首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%（非混动版40%）；所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。

　　此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。

　　除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了（这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm）。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。

　　说了这么多，体验究竟好不好呢？

　　全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。

　　答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。

　　首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速（这在长安的手动挡上早就见过），所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。

　　值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。

　　这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。

　　不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。

　　另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。

　　除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。 12下一页阅读全文

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