汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对跟科鲁兹一样快 测试荣威360 20T双离合来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ我的同事在静态体验过荣威360之后给出了相当积极的评价，认为它具备了同级的合资水准，今天我们则要看看它的动态表现，这是一辆车最核心的关键部分，到底有没有能力挑战合资品牌，动态表现好不好才是关键！
ĠĠ之前我们已经给大家奉上过荣威360详细的静态体验文章，还没来得及看的网友可以点击下面的链接，今天我们直接进入动态部分。
ĠĠ动力系统科鲁兹上的1.4T+7速双离合
ĠĠ试驾车配备的1.4T+7速干式双离合的动力系统其实就是新科鲁兹使用的那套，只不过两者并非共线生产，而且荣威360的发动机数据还要略高一点，带有中置直喷技术，允许使用92（京标93）号汽油。
ĠĠ在输出数据上这台1.4T发动机相当主流，与同级别的小排量增压发动机相比比较突出，甚至超越了大部分2.0L自吸发动机。
ĠĠ性能测试
ĠĠ在具备了合资品质的动力系统后，荣威360的测试成绩就相当值得期待了。
ĠĠ0-100km/h加速测试
ĠĠ之前我们测试的配备同样动力系统的新科鲁兹加速用时为8.62秒，这一次荣威360跑出了几乎相同的用时——8.63秒，很不错的数据，比1.4T的朗逸要快。这台双离合允许超过2500rpm的起步转速，前轮在松开制动的半秒内都伴随着打滑，整个加速过程的爆发力值得表扬。
ĠĠ100km/h-0制动测试
ĠĠ40米整是我们测得的制动距离，对于这个价位的家用车来说已经是个拿得出手的成绩了，同级别的很多合资车甚至还达不到这个水平，全程制动力的输出都比较强劲，ABS的介入也相当强硬。
ĠĠ绕桩体验
ĠĠ在激烈的穿桩过程中，荣威360的悬架还是显得有些偏软了，对于车身侧向晃动的抑制做得不是很到位，不过对于一台家用车来说，这样的调校倒也无可厚非。由于车身小巧加上不错的指向性，荣威360完成绕桩的过程也还算是流畅，家用车有这样的表现我们也很难再挑剔什么了。
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