车评头条：别克威朗操控稳定性体验 瓦特连杆是关键

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对别克威朗操控稳定性体验 瓦特连杆是关键来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ作为上海通用近期力推的A级车新作，威朗的高调宣传赚足了眼球--超高的科技配置配合A级车中几乎顶天的价格，准车主们对它是爱恨交加。不过抛去价格不谈，威朗的方方面面都有着可以拿出来单说的话题。欲回顾本网之前对威朗的详细试驾，朋友们可点击本页末尾的图片进行跳转。

ĠĠ回归正题，今天我们只将关注点集中在它的底盘悬架中，这款“天生爱跑”的健将已经被证明可以跑得很快，但它能不能在快中有稳呢？上海通用特意为此举行了小型场地及坑洼道路的试驾科目，我们来到了北京八达岭机场跑道，威朗20T已经在这里等着向我们展示它矫健的身姿。

ĠĠ首先我们来看看它的前悬架—目前麦弗逊式独立悬架是大多数在售量产汽车的前悬架标配，只有少数运动特质突出的车型或豪华车采用双叉臂式或者多连杆式前悬。威朗显然属于前者的范畴，只是它的麦弗逊前悬架在市场“标配”的基础上进行了多项升级。

ĠĠ通过展示的威朗前悬架模型我们最先发现的就是副车架，威朗的前副车架采用全铝材质，据官方介绍不仅重量降低了43%，而且采用六点式连接，使整车的刚性也得到了增强。对于悬架本身而言，其前下控制臂后衬套采用液压形式，相比一般的橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力。另外，威朗的前悬架采用铝制转向节，配合注重轻量化的中空横向稳定杆，也令车头的质量得到了有效的控制。前减震方面，威朗采用了回弹弹簧，能够更为主动的吸收路面震动并且有效提升对车身的支撑，实现舒适性和操控性的双重提升。如此多的升级之处目的就是让最普通的麦弗逊前悬挂变得更加坚实同时也更轻盈。

ĠĠ下面来到后悬挂的模型前。众所周知，一款车的后悬挂往往是最容易被人吐槽的地方。毕竟前悬挂的麦弗逊式已经成为90%家庭用车的标配，而后悬挂的类型则大体上被分为两类：扭力梁式和多连杆式。前者常被人们称为“板车悬挂”，其优点是成本低、占用空间小，能够有效提升车内后排空间，而缺点是：由于为非独立结构，左右车轮会相互牵制，导致车身在坑洼路面发生多于的弹跳，降低舒适性。某腾上市之初的扭力梁悬挂由于爆出质量问题随后全部更换为多连杆就是先例。而多连杆的好处不必多说：要舒适有舒适，要运动有运动，只是成本高，占用空间也大，福克斯（参配、图片、询价） 的后排空间软肋正是由于其坚持多连杆后悬而致，不过其出色的运动性还是为其赢得了很长一段时间的销量冠军。

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