车评头条：雅阁 锐·混动：运动和节能都是我的DNA

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对雅阁 锐·混动：运动和节能都是我的DNA来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　不知道大家是否会觉得我们眼前的这台全新一代雅阁锐·混动（我们简称之为：第十代雅阁混动）来的太快了，现在市售的九代半雅阁混动也才上市不到两年的时间。有人可能会怀疑：这么短的时间，两代车型的变化大么？

　　大，真大。

　　由于政策和产品布局的原因我们现在能买到的9.5代雅阁混动其实是来的比较晚的，不过现在这台第10代雅阁可不是，它身上搭载的是最新研发的第三代i-MMD混动技术。除此之外，新车在驾驶感受和乘坐表现上都比上一代有了明显的升级。

　　以下四点信息可以帮您快速了解第十代雅阁混动：

　　1.外观与普通版十代雅阁几乎一样，实车看着比照片漂亮

　　2.动态感受比较偏运动感，比很多标称运动车型的车还要运动

　　3.内饰很本田，没什么亮点，但用料做工还算不错，看起来很舒服

　　4.油耗是真低，真的低。

　　提个问题：一箱油在极限状态下能跑多远？

　　去年雅阁的一系列活动给了我们一个惊人的答案：2110.2公里。也就是说，在一切舒适性都不考虑的情况下，这台车单纯靠一箱油可以匀速行驶2000多公里，这个数字我想已经超过了很多人的认知了。

　　我们这次为了验证雅阁混动的超低油耗，采用了相似的测试方法，综合城市、高速和国道，尽量在道路情况模拟比较真实的使用场景。驾驶过程中关闭所有消耗电量的不必要配置，比如空调、多媒体屏幕等等，同时关闭车窗，尽量做到阻力最小。

　　但是同时也有人提出了质疑，这样的数据就算有所突破但又有何意义？

　　说实在的，我敢保证没有任何一个人会在日常中以这样的方式开驾驶这台车，但就算是这样，这台车的数据也是超越任何对手的。在满足了任意使用环境之下，很难有混动车型能做到本田这样的低油耗，至少目前我没见到过。

　　我们测试的最终结果是3.1升/百公里，另外一家媒体高度还原了真实用车环境，开空调、正常加速，没有刻意的去跑极限，最终获得了一个4.7升/百公里的综合油耗，这么大一台车在35℃的环境下能够做到5升以下，确实再一次颠覆了我对混动车型的认知。

　　其实在节油比赛当中有很多小技巧可以说说，频繁使用方向盘上的减速拨片来调整动能回收的登记，这个拨片与换挡拨片形状一样，但没有换挡功能，只能调节动能回收的等级，一共四挡，三挡和四挡给驾驶员的回收感觉比较强，一挡和二挡更适合长下坡滑行。

　　在行驶过程中，发动机启动和电机衔接要比上一代做的更好，几乎感受不到衔接的缝隙，只有看仪表的时候才能了解当前的运转状态。

　　第三代i-MMD依然拥有三种动力模式：纯电，纯汽油和混动。车上的EV按钮可以让车子进入纯电行驶状态，但这种状态一般不会维持太久，最多两公里电量就会基本耗光，此时发动机启动，为电池充电。

　　正常驾驶时系统会自动控制电动与混动模式，低速行驶状态发动机启动为电池充电，高速行驶时发动机会直接驱动车轮。

　　大脚油门起步时，发动机与电机同时工作，并且同时为车轮提供动力，此时这台车的动力要比普通汽油车强一些，电机带来的直接扭矩可以让起步变得更加顺畅。

　　开起来运动？你说的是雅阁么？

　　是的。这台车开起来的感觉十分紧绷，特别像一台经过调校的运动轿车。开上它的第一秒我就在心里嘀咕：这难道说的就是性格分裂么？

　　可调转向比的方向在起步的时候不算太轻，高速行驶时转向会更重一些，很有质感，转向精准性非常不错，但油门踏板的回馈并不轻盈，踩下去很有质感。除此之外，底盘的紧绷感给我的印象最为深刻，原厂悬架比较硬，正常驾驶会感觉这台车底盘特别整，过弯的侧倾控制的也非常好。只不过过滤细小震动和减速带的能力不算太强，过比较大的坑洼路面时很舒服，不会有过多的余震，我们在试驾途中正好不小心过了一个大坑，车子非常干净利落的过去了，车内乘坐舒适性比较不错。

　　由于使用了E-CVT变速器，踩下油门的感觉非常线性，但可能少了那么点顿挫感之后加速性能感官上并不算太快，电机+发动机综合最大功率158千瓦，足够日常驾驶，配合上与驾驶者比较投缘的操控表现，这台车开起来并非无聊透顶，反而有些想与它交流的欲望。

　　制动效果比想象中更称心如意。前段制动比较明显，没有拖沓的感觉，但也不是突然就停住，比较限线性，体现出了比较深厚的大厂实力。

　　坐在车内，这台车的静音效果还算不错。低速的时候几乎都是纯电起步，就算发动机工作也只是充电，所以声音较小。高速时风噪控制的也比较不错，双层玻璃很隔音，胎噪和发动机噪音基本都能过滤掉。

　　外观内饰回顾：

　　关于普通版十代雅阁的试驾文章，请点击这里或下方图片，接下来我们对这台车的外观和内饰进行一个简短的回顾。

　　外观和内饰部分，这台车与普通版雅阁混动几乎没有区别，外观方面轮圈和“HYBRID”标识比较有代表性，内饰部分按键换挡是普通版没有的。另外，通过重新设计，混动版雅阁的后备厢空间与普通版没有区别，没有影响储物能力，值得称赞。

　　结语：这是一台偏向于年轻化的混动车型，它很有可能掀起一股混动车型的年轻化趋势。在未来的几年，混动将越来越多的面向市场，雅阁将年轻和节能、科技融为一体，相信未来一定能获得泛90后消费者的青睐。

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