汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对全新雷克萨斯ES300h 整容后还认得你来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
雷克萨斯因为“匠”的精神和执着深得认可。大师往往都有从大自然汲取灵感，去感知天地寻求觉悟的喜好，也许是修行，也许是洗练。风声簌簌地穿过竹林，带着万物精华扑鼻而来，茅塞顿开的那一天，抓住眼前的那一道光，就是得道之日。我境界远远没到，所以当雷克萨斯提出“道法自然”的时候，我也只是觉得，玩得这么高端，不明觉厉，而已。我等凡夫俗子，哪能想到北海道札幌的冰凌、冲绳夏天暴雨的惊雷、樱岛火山爆发奔涌的熔岩，竟是新款ES的灵感来源。
外形大变，内饰细部调整为主
是次ES的中期改款，外形的改变依然是抢尽风头。当雷克萨斯发布第一张双纺锤格栅的前脸时，人们都会有各种不适反应，过了应激期之后，现在我们对这个家族式“防盗门口罩”已经镇定多了，甚至看多两眼，还觉得挺好看，极具侵略性，霸气外露。
五年前的雷克萨斯给人的感觉是小溪里的鹅卵石，现在呢，明显师从另一门派了。上下两段、两种光泽度和质感的镀铬框，互相镶嵌而成的格栅是冰凌的化身；如同箭头一样锋利的LED日间行车灯，是取自闪电划破天空的印象；L形尾灯灯带，里面流动的是火红的熔岩。
这么一番整容下来，虽然侧面线条温婉如旧，但这样一副容貌的ES从深山的薄雾里走来，浑身散发出的气场，丝毫不逊于超级赛亚人了，连背景音乐也要跟换代前不一样才可以啊。
内饰部分也进行了微调。方向盘是最大的动作了。如今气囊包小型化已经是一个很明显的趋势，这样可以让方向盘的造型有更多的弹性，同时可以给三九点的功能按键区腾出更多空间。全新ES的方向盘看起来就比老款更纤细更时尚，当然也更运动了。实际使用下来，那几个用竹子或木质覆盖的部位，比较光滑，容易握持不稳。
其余的变化包括Remote Touch“鼠标”的操作方法，在左右侧各增加了一个确认按键，操作就手了不少，但鼠标定位的反馈感依旧比较模糊。挡把样式也调整为GS的同款制品，手感的变化倒不是最主要的，关键是看起来年轻了不少。仪表盘的彩色显示屏升级成现款皇冠、凯美瑞相同级别，车门控制面板细部调整等等，这些细节修改相当于把原来露出“破绽”、豪华感不足的地方给查漏补缺了。
动力：丰田混合动力是黑科技
虽然很多厂家的混合动力车型都刷出了非常低的工信部油耗，然而混合动力依然是丰田的看家法宝。有充电条件的人群，当然插电式混合动力的使用成本更低。然而对于没有充电条件，在无需改变现有用车习惯的前提下，暂时来说也玩不过丰田（只能是暂时，本田新一代i-MMD的燃效也是高得恐怖）。
从工作原理和实际燃效来看，丰田的混合动力技术妙得前无古人。用一套三个自由度的行星齿轮组（也就是ECVT的核心），连结起发动机、发电机以及电动机。三者依据车速、负载条件和当前电池电量，来切换不同的工作方式。
做到混合动力的本职工作，省油（把燃油的热效率最大化，和把不烧油的里程最大化，是两个理念）的同时（50%高速公路、5%山路、30%顺畅县道、15%拥堵的路况，综合油耗约为6.2L/100km），动力输出也很可观。虽然说ES300h的2.5发动机加电动机的最大综合功率“仅为”205匹，不过电动机低转高扭的特性，让ES300h的提速相当轻快。市区起步或急加速平稳有力，高速的再加速能力，因为有了发动机的介入，后劲也相当不俗。当我想试探ES300h的极速时，车速来到将近200km/h，就会出现类似动力丢失的现象，似乎是动力系统进入了自我保护的状态，电动机貌似无法长时间全负荷运转。
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