汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对现代悦纳1.4L试驾 来自韩国的优质小生来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
瑞纳是一台销量很高的车，但也是一台经常被我拉来做典型的车。因为当时在试车时，那台车的底盘和隔音表现，实在是让我很不满，所以后来要举什么底盘不够好、隔音不够好的车的例子，我就会把瑞纳推出来。而在A0级里边，它也是我心目中底盘表现水准之下的一个“标杆”。
时光飞逝，六年转眼间就过去了，我们迎来了瑞纳的换代车型悦纳。我心想，按照现代最近推出的新车在底盘方面的优异表现来看，这次悦纳肯定会比瑞纳有很明显的进步。没想到，悦纳的进步比我想象中还要大。
动态表现：绝对可以打80分
悦纳的隔音和底盘表现真的是让我大吃一惊。先说隔音，比锋范强那是理所应当的，但悦纳的隔音竟然好像比威驰还要好上那么一点，至少能达到嘉年华、桑塔纳等欧系小车的水准。高速上跑到120km/h，竟然没有任何一个部位的隔音有露馅（当然后排比前排声音要大），真是让人刮目相看。
而底盘表现方面，悦纳也不像威驰那样有较多的零碎震动，悬挂动作既柔和又稳当，很有高级感，甚至会让人觉得是在开一台A级车。只是在高速过一些桥头跳时，悬挂还是有点拉不住，车身上下的动静有点大。但这种悬挂结构简单的A0级小车，能有这样的底盘表现已经是可以打高分了。从九代索纳塔，到领动，到悦纳，我们也看到了现代在底盘调校方面的飞速进步，真的是绝非吴下阿蒙了。
这次悦纳的发动机继续是1.4L和1.6L，都是自然吸气，我们这次也是试到了未来将绝对占销量主流的1.4L版本。变速箱方面则有大升级，自动挡全部从原来瑞纳的4AT升级成6AT，1.4L车型也不例外。我们以前经常说，这种小排量的自吸机器，配多挡位自动变速箱是会有大问题的，就是因为发动机扭矩太小，所以变速箱会很忙，总是在不停地换挡换挡换挡。每次加油超车，几乎都是要连降两个挡位才能获得充足的动力，这倒反会影响动力的平顺性。
悦纳的1.4L发动机排量和扭矩数字摆在那里，自然也逃不脱这个规律。不过现代实在是把它那台6AT调校得太好，换挡的动作来得太轻微，所以也没多扰人。至少在动力平顺性方面，我觉得现代这套比大众那套还要更好一些。而且，虽然我本人仍然怀念4AT那种简单干脆的发力感，但对于一般用户来说，6AT能带来更佳的高速油耗和静音性能，所以这也算是个对路、值得表扬的升级。
真的，悦纳在动态表现方面，基本就可以成为嘉年华那一档的同级标杆了，可惜它还是有地方做得不够好，而且不出意外，就是转向。还是现代的老问题，悦纳转向是够轻了，但低速轻微打方向时、转向回中时、激烈一些操控时，总会有一种不自然的感觉。所以，这是一台非常非常适合日常开着代步的小车，但说到整体的机械品质，还是只能打80分左右。请现代不要骄傲，再接再厉吧。 123下一页阅读全文