车评头条：TNGA架构下诞生的驾乘标杆 试驾丰田威兰达

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对TNGA架构下诞生的驾乘标杆 试驾丰田威兰达来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　说起“兰达”这个名字如果放在两年前，我想大家想到的都是汉兰达这款车型，但放在如今来讲，我相信熟悉车市的人第一个想到的会是威兰达这款全新的车型。确实，从去年广州车展上广汽丰田正式发布该车后，其关注度便一直在稳增不减，以至于长时间占据同级热度排名第一的位置。当然让这款车备受关注的原因，并非是其与汉兰达同名，而是其出自于丰田tnga架构的身份，使得消费者对其产品实力有了更多的期待。此前，我的同事已对威兰达外观内饰进行了详细的报道，感兴趣的朋友可以点击此处查看，本文重点是其动态驾驶部分，具体表现如何呢？我们接着往下看！

　　威兰达是广汽丰田推出的一款中型suv，偏向于城市居家风格，与一汽丰田rav4荣放同出自于丰田tnga-k平台。车身尺寸长宽高分别为：4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，搭载2.0l自然吸气与2.5l混合动力系统，分别匹配cvt变速箱与e-cvt变速箱，其中2.0l常规动力车型7款，2.5l双擎混动车型5款，采用前置前驱、前置四驱两种驱动形式，并配有动态扭矩控制四驱系统、动态扭矩矢量控制四驱系统、e-four电子四驱系统三种四驱系统，官方指导价为17.18-24.18万元。

　　动力与试驾体验

　　动力方面，此次试驾的车型是2.0l科技四驱版，搭载的2.0l发动机最大输出功率为126千瓦（171马力），峰值扭矩209牛·米，匹配可模拟出10个档位的cvt变速箱，该发动机运用了丰田阿特金森循环技术，并采用智能可变气门正时电控系统与双喷射供油系统，热效率达到了40％，因此油耗会是它的一大优势所在。

　　广汽丰田威兰达提供有三种驾驶模式，分别是普通模式、运动模式和节能模式，不同模式下的感受差异还是挺明显的，日常驾驶切换普通模式即可，动力的输出能够满足大部分需求，而如果需要高速急加速超车，则可切换成运动模式，此时仪表盘背景色会随之发生变化，油门响应也会变得更加积极。

　　威兰达采用的是前麦弗逊独立悬挂，后双叉臂式独立后悬架，整体调校偏向于舒适风格，但也绝非是软绵绵毫无支撑性可言的那种，而是很接近德系车的那种韧性调校，兼顾驾乘舒适与车身支撑性。底盘方面还进行了优化布局设计，降低了底盘重心，虽然谈不上有多么优秀的操控，但至少高速行驶时的稳定性还是不错的。

　　此外，威兰达还配备三种四驱系统，其中2.0l燃油版低配车型配备动态扭矩控制四驱系统，2.0l燃油版高配车型配备动态扭矩矢量控制四驱系统，2.5l混动版车型配备e-four电子四驱系统。我们此次试驾的这台2.0l科技四驱版车型配备的就是第二种动态扭矩矢量控制四驱系统，它可以根据路况控制前后、左右的扭矩分配，可以将50%的扭矩传送给后轮，从而提升车辆行驶的稳定性与通过性。而在车辆转向时，还能根据车速、转向角等信息推算出驾驶者的操作意图，并结合驾驶环境分配驱动扭矩，从而使车辆在干燥、湿滑路面都能稳定行驶。

　　动态驾驶层面，考虑到威兰达城市居家的定位，整体表现还是很令我满意的。其搭载的这套2.0l动力系统很适合城市代步使用，动力够用且油耗还低，配合可模拟10速的cvt变速箱后，几乎让你感受不到任何的顿挫感，最大程度的保障了车内乘坐舒适性。此外，底盘的厚重感以及质感也做的相当不错，即便是高速行驶也没有以往suv车型的那种轻飘飘的感觉，底盘整体非常扎实紧绷，并且对底盘的噪音处理的也是相当到位，在同级别同价位的suv车型中算是比较高级的一种。

　　 12下一页阅读全文

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！