汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对大部分SUV只能岸边围观 新哈弗H9越野体验来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
如题，《刷河道》是我们一档全新的栏目，主旨是越野，干巴巴的数据、参数可能不会太多，但绝对有意思。第一期试驾车是新哈弗H9，我之前在狼牙山测试场内体验过，感兴趣的朋友可以回顾一下《终于换了发动机和变速箱，哈弗H9这次能行吗？》，话说回来，总感觉越野这件事被人为的画上线路，仪式感就没了。这一次我们把H9开下了雨后的河道，前方的一切都是未知的。
声明：本期测试中大部分的图片可能是我们试驾过上百款新车中，把车身外表搞的最脏、视觉效果最起范儿的一次，同时也是最能引起围观的车辆状态了。OK，跟着我们一起冲下去吧！
在考验四驱之前，接近角、离去角以及离地间隙这三项硬指标基本就把大部分城市SUV拦在河堤上了。
由于刚下来的位置过于泥泞，本着快开塘、慢开水的原则，这个过程我们是加速通过的，你完全不必考虑托底的情况，只需握紧方向盘，不要被车辙影响行进方向，这个过程需要不停的、迅速的纠正方向。
绕过来初级阶段的泥塘，过A字坡可以看做是另一个考验SUV硬指标的项目，新哈弗H9的轴距达到了2800mm，非常担心底盘担在坡顶，如果发生四轮离地的情况，一是车辆被困，再就是祈求不要伤到底盘和传动轴。
可能也是照顾到长轴距的原因，H9的悬挂行程真的非常非常的长，它的拉伸范围真的很夸张，通过A字坡的时候，轮胎还能和坡面有接触，建议还是有同行的伙伴可以在一旁指挥。过了这个坡就真正进入河道腹地了，可以随便撒欢了。
之前我们也曾拿一些城市SUV做过越野测试，基于这种烂路的行驶舒适性以及恶劣的道路环境，真的不建议大家拿自己家的城市SUV去干这些粗活，首先不会有一个酣畅的越野体验，其次这真的很伤很伤车。
接下来体验的有两项，陡坡攀爬、冲沙坡。
之前我在狼牙山已经体验了新哈弗H9的爬坡能力，坡度40°，看着很带劲，这次我们面对的同样是一个非常陡的大坡，且附着力要比当时测试场内的大坡要低。把车辆停住，切到N挡，这时才能挂入4L（低速四驱），接下来对准大坡，扶稳方向盘即可。
新哈弗H9的动力总成升级了，2.0T动力参数变为252Ps/355Nm，变速箱也换成了采埃孚的8AT，4L状态下扭矩可以放大2.48倍，对于眼前的陡坡来说，稳住油门，前后轮没有任何的打滑，非常轻松。
由于没有同步器的原因，需要挂入N挡断开动力，才能挂入4L。取消也是同理，由于它是刚性连接的状态，尤其是刚越野完，齿轮之间啮合的比较紧，电子式的切换可能会取消不了，机械挡把会出现推不动的情况，车外的表现则是听到金属异响，别着急，保持4L状态开个几米，再切换就好了。
这次下陡坡我们关闭陡坡缓降功能，手动挂1挡，松油门，通过发动机制动完成下坡，全程很顺利，反复测试确认，这个问题解决了。
争取为265mm宽的轮胎多一些附着力。这个胎压其实玩沙子来说其实还是偏高的，但是考虑河床复杂的环境以及单车无装备的情况，还是保守一点吧。
劣势在于2.3吨的自重会让它陷的比较深，同时原厂公路胎的抓地性也不太充足，导致H9在坡顶位置最终就差那么一小段就爬坡成功了。
正常在沙地玩耍的话，H9还是挺轻松的，油门到底直接抡沙子就可以了，需要注意的是停车过程一定要慢，避免搓出深的沙坑，最好是停在表面有植被的地基上。
如果说以上越野部分大部分城市SUV不服的话，那么接下来的陷车或许能让大家更浅显易懂的区分出城市SUV和硬派SUV了，也更有说服力。 12下一页阅读全文