车评头条：K5 PHEV首试：推荐与否是指标价格

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对K5 PHEV首试：推荐与否是指标价格来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　你知道吗，K5已经第二代了

　　对起亚K5的印象，总是停留在12年左右。当时冲着它勾人的外形，还极力怂恿过我妈。后来因为前排头部空间压抑，被一票否决。

　　2015年我入行，K5换代。同年的两件事，我只能想起前者。换代的消息，脑子里怎么也检索不出来。或许是因为两代车型外观太过相似，当时就把新车定性为改款；或许是因为K5这一两年有些惨淡，没有不定期的重复记忆，几年前的事情忘得一干二净。

　　拿到K5 PHEV，我立马钻到驾驶室，看看当年阻隔彼此缘分的前排头部空间，现在有没有什么改进。嗯，不错，起码以我的身高，端坐在驾驶坐上，脑袋不会蹭到车顶了。如果以此作为车身骨架上调整的证据，我面前的这款确实不同于我记忆中的那款。想要说服我，K5是一款与时俱进的产品，理由还不充分。特别是当你留意到这款去年上市的、理应打科技感的PHEV，高配车型用的还是氙气灯。我更想把二代K5叫做一代半大改款。

　　这些在价格面前还值得一提吗

　　在真金白银面前，傲慢与偏见都是可以谈妥的事情。

　　PHEV给我的一大印象是贵，看看已经上市的卡罗拉PHEV就知道了。Come on,哪怕你的技术再先进，说到底还是A级车，这个价格，难以接受。一款卖的比卡罗拉PHEV还便宜的合资品牌B级插电式混合动力车，立马变成极有吸引力的卖点。K5 PHEV有两种车型，低配18.98万，高配20.68万（补贴后）。我咨询过4S店的销售，这车有1万左右的优惠。换句话说，综合国家的新能源车免购置税政策，指导价18.98万的K5 PHEV 18.98万以内是可以落地的。

　　那些所谓的“二代未满”、外形改动不大等等，在这个价格面前，都能滚到一边儿去吗？

　　 嘿、冷静一下

　　别急着亢奋，冷静下来算一下，在深圳、广州，花多少钱才能买到开燃油车的权利。跟顶配K5 PHEV配置相当的K5 2.0L自动15周年特别版LUX终端价格15万左右，算上五万的车牌、一万多的购置税、几千块的保险，总价没比新能源车型贵多少。想到这一层，不自觉的盘算，我是把本来给政府的钱，拿回来花在了车身上，可这些钱，真的能买来体验的提升吗？

　　有些东西，的确提升了。

　　K5 PHEV的电池包容量12.9KWh，NEDC循环下，纯电可以行驶75km（厂家宣称）。这两项数据在同级车中都是很高的。全国绝大多数城市中生活的绝大多数消费者，平日里开K5 PHEV，只用纯电行驶不是夸张的事情（当然，前提是自己有充电桩）。不止一次跟大家算过，如果自己有条件安装充电桩，EV或者PHEV的日常使用成本是非常低的，大概每公里一两毛。日积月累，能攒下不少的油费开支。顺着这个场景往下，用电不用油，减少去加油站的次数，也是隐性福利。没有充电桩的朋友也别丧气，55L的油箱是K5 PHEV保底的东西。我认识一些媒体朋友，他们买了插电混动车很少充电，平时就当普通燃油车用。55L油箱，对这类消费者是个引力点。

　　上面都是老生常谈的观点，别着急，我再说一个“老生常谈”的改变——动力的提升。K5的工程师在2.0L阿特金森循环发动机和6AT之间，放进了一个59kW，205Nm的电动机。这套混动系统对加速的影响，主要集中在起步阶段。地板油下去，电带来的毫不迟疑的加速响应，对比普通的汽油车有很大的提升。假使你的心理预期，是电动机把2.0L强化到2.0T，K5 PHEV还是做不到。中段的加速力度，大抵跟1.5T、1.6T类似。我还试着找一些混动系统给车带来的提升，发现更多时候，混动系统似乎懂得“大隐于市”的道理。除去EV和HEV模式切换时，发动机启、停带来的音色变化，不太容易找出线索暴露PHEV的身份，哪怕是动能回收，系统都是轻轻柔柔的，怕你抱怨混动开起来，有跟普通车不同的特点。

　　冷静下来，总结K5 PHEV体验的提升，还是集中在效费和初段加速力度的提升上，冲着这两点放弃一个万用的蓝牌指标，大家觉得怎么样？ 12下一页阅读全文

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