汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对讴歌MDX高强度轻量化车身解读来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
2014款讴歌MDX讴歌品牌中除了MDX车型，其他所有车型在去年均通过了碰撞测试，而唯独这款车，由于其体积和重量更大，因此对于它来说要满足高速公路安全保险（放心保）协会（IIHS）碰撞测试则是更严苛的挑战。MDX车型采用了本田的ACE（Advanced Compatibility Engineering）车辆架构。
2014款讴歌MDX首次亮相是在今年3月的纽约车展上，新车将会在新平台上进行生产，整体品质将会提高，其中第二排腿部空间有所增加，第三排整体空间也得到优化。而最大的改进在于车身结构和材料的优化，使其振动、噪声和不平顺性得到抑制。
配置加强环的车门架构
红色部分为保险杠横梁和车架纵梁，黄色部分为车门加强结构
2014款讴歌MDX在前车门架构中应用了加强环组件，以满足IIHS碰撞中的小重叠面正向偏置碰撞测试项目，测试中车辆要以64公里/时的速度与类似电线杆的硬质障碍物发生碰撞，并且接触面积只有车辆前脸的25%面积。
小面积正面偏置碰撞示意图
前保险杠梁与两侧的纵梁和车身结构链接，包括车门以及A柱处的加强结构共同承受偏置碰撞的冲撞力，使得每个部件所承受的力不至于过高。车门加强环由4个独立的高强度钢组件构成，组件之间较大的空隙采用特制的焊接工艺填补。然后，组件被放置于烘箱中在940℃的高温下进行加热，最后经过淬火热冲压过程后，形成最终的加强件。
除了前方的联合结构能够起到分散应力的效果之外，前轮的材料设计业作出了不小的贡献。MDX中的铝制前轮与钢制轮不同，钢制轮毂由于其刚度较高，在碰撞中几乎不会发生变形，因此轮毂会受到正前方冲撞力的作用插入车舱内部。而铝制车轮则不同，其在受到冲撞力时由于其材质较软从而发生变形，这样一来，轮毂便不会硬生生地直插入后方车舱内，保障了司机的安全。
在实际测试中，结果也的确如预想的一样，碰撞后的前车门还能够正常开闭。在完全正面碰撞中，冲撞能量通过保险杠传递至Y形分叉梁上，该分叉梁一直延伸到车舱中心部分的下方。
红色部分Y形分叉梁可分解正面碰撞力
新MDX车长4,917毫米，比上一代长度增加了51毫米。尽管新车在车长和安全组件方面增加了重量，不过在车身其他部分采取轻量化措施对其进行了弥补。因此，新款比老款的整备质量减轻了125千克，在1,930-1,965千克之间。
新MDX车身架构中高强度钢占到总质量的55%，比前一代车身减轻了56千克。其中，座椅部分减轻了20千克，前后副车架以及后悬架共减轻了18.6千克；另外采用镁制转向柱替代原来的铝制结构，减重3.4千克。对于那些气候常年阴冷的地区，MDX还针对性地推出了低价前驱版，以保证车辆的转向稳定性。前驱版的MDX整备质量为4,025-4,103磅。 12下一页阅读全文