车评头条：抢先试驾众泰T600 Coupe 1.5T配自动挡

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对抢先试驾众泰T600 Coupe 1.5T配自动挡来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　在众泰T600 Coupe上市的前几天，我们被众泰厂家邀约到浙江金华参加T600 Coupe的首批媒体试驾。T600 Coupe基于现款在售的T600打造而来，新车配备1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三种动力总成，共有11款不同配置车型，T600 Coupe的价格区间为8.68-14.68万元。本次试驾的是1.5T自动挡尊贵型，售价为11.58万元。

　　到达金华后，我们随即被拉到一个小型赛车场做T600 Coupe试驾准备。小赛车场内直线道路少，弯道多而急，而SUV车型重心高、悬架行程长、车身质量大的特点都不利于它们发挥优势，SUV更擅长的是通过性和越野能力。那么，众泰哪儿来的信心将赛道试驾作为新车的第一项试驾环节呢？

　　试驾车油箱内还剩四分之一箱燃油，并在前排乘坐两人的情况下进行试驾。

　　在笔者试驾之前，试驾车已在赛道上被霍霍了将近十圈，其油液温度、轮胎温度以及刹车温度都已经升高。

　　本次试驾的是1.5T涡轮增压发动机配6挡手自一体变速箱车型。在我将T600 Coupe开上赛道后发现，其发动机与变速箱的匹配，刹车调校、悬架支撑、底盘刚性以及转向手感方面都超出我的预期，新车的可玩性非常高，也非常容易上手，其动态表现达到了自主品牌车型中较高的水准。下面我将为大家逐个梳理此次T600 Coupe各方面的试驾感受。

　　T600 Coupe的底盘调校来自英国莲花，总体来说它带有操控取向，极限比较高，宽容度高。

　　快速入弯时，轮胎开始尖叫，但车辆极限的零界点比较清晰，不会出现轮胎突然抓不住地的现象，其极限呈现为转向不足（推头）趋势。

　　响胎后，车辆悬挂的支撑性较好，侧倾幅度不夸张，能给驾驶员较强的信心。想要在弯道中走最佳线路也可以收放自如，多给点油它就往外漂，收一点油它就向内收。

　　车辆极限的宽容度较高，从比较稳的状态，到濒临失控，再到轮胎突破抓地力，可以平缓过渡。这种渐进的方式，让车辆在合理速度入弯时，姿态在可控范围内。车尾有不错的随动性能，悬架和底盘对车身动态的抑制也都足够让人安心，能让驾驶员在弯道中非常从容，我甚至可以一边听着轮胎尖叫，一边跟副驾驶座上的同事沟通过弯感受。

　　转向手感方面，T600 Coupe采用了电子助力转向，特点是低速时以较小的方向盘角度获得较大的车轮转向角度，高速时则与之相反。电子助力转向能够更好的实现“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”的需求，还能吸收路面对前轮产生的冲击。在弯道中，方向机的回正力矩、随速随角度阻尼变化都比较线性，阻尼和回正力矩搭配很到位。

　　但电子助力转向的缺点是，方向盘和路面缺乏沟通，不好判断车辆行驶的状态和路面状况。

　　熟悉车况后，在连续弯道中我可以用一只手操控方向盘，但也不是肆意妄为地去开，T600 Coupe在赛道中不会表现得有多快，但整体表现非常舒服。 12下一页阅读全文

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