车评头条：熟悉的丰田味道 测试亚洲龙双擎旗舰版

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对熟悉的丰田味道 测试亚洲龙双擎旗舰版来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　亚洲龙可以说是2019年以来的一个话题车型，从一汽丰田自家产品规划来看，有继承皇冠成为新一代旗舰的重任；从兄弟车企广汽丰田的角度，这是与凯美瑞打南北车型战略的一台车；再上到更高车型定位的雷克萨斯，亚洲龙更是与雷克萨斯ES有着千丝万缕的联系。也就是这么一台集众多热点话题于一身的亚洲龙，我们抛开情怀看产品力，真实表现如何，往下看，我们为您带来亚洲龙双擎的深度体验报告。

　　测试车型介绍

　　我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎2.5L 旗舰版，也就是混动顶配。从此次亚洲龙推出的几款车型来看，混动版是首推车型，优先级甚至高于传统动力版本，这在其他任何一个品牌上都见不到的，只有丰田有这个技术信心。除了传统的2.5L混合动力以及2.5L燃油版，未来有可能推出2.0L的入门版车型，那时候起售价将进一步下探。说回今天的试驾车，它搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

　　驾驶体验：家用属性诠释到位

　　亚洲龙双擎搭载的这套2.5L+ECVT的混合动力系统，将其称为“黄金动力组合”也不为过，高效率低油耗、平顺性高、可靠性强、动力响应迅速，评价一套动力总成，无外乎就是这几个方面，而丰田的这套混动系统在这些方面都有较好的兼顾。实际体验下来，畅顺贯穿在整个驾驶过程当中，将丰田的家用属性诠释地非常到位。

　　亚洲龙的悬架设定偏软，延续了亚洲龙前几代车型的舒适基因，在经过一些大的起伏路面时，悬挂表现比较淡定，没有多余的余震，而面对细碎震动，又能较好地过滤掉，豪华质感有较好地营造。买这台车最大地用途就是家用，舒适感与驾驶稳定性在这台车上有很好的兼顾。

　　隔音降噪水平整体表现不错，路噪和风噪有较好的隔绝，和凯美瑞基本在同一个层次上，但相比雷克萨斯ES的那种静谧感，还是存在差距的。

　　转向能给到驾驶者较丰富的路感，入弯很积极，并不像开着一台接近5米的大车。驾驶坐姿偏高，人车沟通感可能因此缺乏，但保证了驾驶视野，从家用的角度来说，这样的设定很到位，毕竟亚洲龙本身就是一台家用定位的车。

　　 性能测试及车身工艺评价回顶部

　　 测试部分：加速、刹车、噪音、工艺、其他细节

　　在测试这一部分，我们将对丰田亚洲龙双擎的加速、刹车、噪音以及车身工艺进行客观测试与主观评价，来考验这台车各方面是否足够均衡。

　　加速测试：百公里加速时间8.74秒

　　因为是混动车型，起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应，但是在测试时发现了一个问题，测加速前我们刚从高速下来，可能是发动机或者电池的温度较高，尝试了几次加速，都在9.5秒往上，并且是每次加速都比前一次加速时间长，最长的一次达到10.5秒。而8.74秒的加速时间，是在我们将车辆熄火放置半个小时后测得的。

　　制动测试：百公里刹停距离38.98米

　　全力刹车时，点头现象比较明显，这也是由于它的悬架调校偏软的原因。但刹车脚感不错，这在混动车型里很难得，最终测试成绩38.98米，比较优秀。

　　噪音测试

　　因为低速行驶完全依靠电动机驱动，“怠速”时，发动机基本不启动，这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显，但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。

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