汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对帝豪EC7长测（10）心得：驾驶座椅全面感受来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
开了帝豪EC7一个多月，对每天都亲密接触的驾驶座椅已经有了深入的了解。
我们这部EC7配备真皮座椅，这是同级中的正常配置，这一个多月里最让我印象深刻的是，它的靠背对腰部的包裹很到位。
细看驾驶座椅，可以看到它的靠背造型是有讲究的，两侧有粗壮的突起部分，很好地贴紧驾驶者的背部。
实际上，EC7前排座椅的椅面造型、缝线工艺都值得一赞，而且还使用了打孔表皮，都是同级中的好东西。回头去对比了一下我们之前做对比测试的那部顶配手动挡EC7，发现它的电动座椅，无论是造型、做工都不如我们这部顶配CVT款的好，也没有打孔表皮，不知道是不是年份不同的缘故（我们的长测车是最新款）。
另外，EC7座椅表皮本身的触感算柔软，坐垫、靠背的软硬程度也把握得适中，比丰田车的座椅硬，但比一些老派欧洲车型的座椅软（现在欧洲车的座椅越来越软），我个人比较中意。
作为高配款式，我们这部EC7为驾驶座椅配备了6向电动调节功能（副驾驶座椅为手动），腰托调节为手动。除了腰托调节变化不太明显外，其他调节项目尤其是高低调节项目，变化幅度非常大，驾驶座椅的最低坐姿像个轿跑车的座椅，但我们平时开车一般不会调到最低，原因下面会讲。
还有一点，EC7的座椅靠背高度比大部分同级车都高，如下图，对170cm的驾驶者来说，一般车子的座椅靠背跟肩部差不多齐高，EC7的座椅靠背则明显高出一截。靠背高的好处，一是自然乘坐时对肩部的支撑更足，二是就算坐进高个头的驾驶者，也能适应他们，这可能也跟他们想去欧洲市场有关系。
再高档的座椅，也要跟整车的人体工程布置相匹配，这方面帝豪EC7还略显生涩。如下图，左图是脚部最舒适的坐姿，这时候踩油门和刹车踏板都很自然，但是身体略微远离方向盘（它的方向盘只能调上下，不可以伸缩，这是同级车的普遍配置）；右图是抓握方向盘最合适的坐姿，但脚部离油门、刹车踏板偏近，开久了脚掌容易累。
我们最终采用一种折中的坐姿，选择下面右图的座椅的前后位置，不过将坐垫高度调高。这样坐姿虽然略高，但将大腿垫高后，脚部踩油门的角度就会自然一些，长时间开车也轻松一点。
