车评头条：跑远一点可行吗 北汽新能源EV200试驾

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对跑远一点可行吗 北汽新能源EV200试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　北汽新能源EV200（以下简称EV200）大家应该不陌生，它是在老车型E150EV基础上更换了电动机和电池组这两个核心部件，并对电控部分进行升级之后“进化”出来的车型。它的最大亮点之一就是官方续航里程数上升到了200公里，这对于关注电动车的消费者来说是非常重要的变化。

　　我的同事刘昱昕在2014年年底就在赛道上驾驶EV200“赛”出了超过200公里的实际驾驶里程（点此查看），但赛道进行的节电比赛的结果，并不能代表它在日常驾驶中的实际续航表现。所以这次我将驾驶EV200往返于北京和张家口之间，重点考察一下EV200在城际交通中的续航和驾乘表现。然而，当这短短两天的试驾活动结束后，我除了体验到的车辆的性能外，还有作为一个普通电动车车主在面临“远行”的时候需要考虑些什么。

　　动力升级回顾

　　我们可以从表格上很直观地看到EV200和老款车型E150EV电机和电池方面的数据都有很大的提高，这令我对EV200的表现有了小小的期待。

　　城里开着问题不大，高速上提速较弱

　　第一天出发的地点设在了北京汽车博物馆，中途抵达官厅水库进行午餐和观光，然后前往张家口国际大酒店，全程大约220公里。我这一听活动安排，心里暗想，难道EV200的实际道路续航里程也能突破200公里吗？如果我们一路向北沿着高速行驶，那目前这段路上就没有国家电网的充电设施可以补充电量了。我不得不有点儿担心半路没电这事会发生在我身上，毕竟我开起车来并不走“环保路线”。不过当活动主办方提到说，我们的车辆会在水库补充能量的时候，我觉得这背后肯定有啥玄机。

　　还没来得及思考一会儿该如何面对跑没电的尴尬场面，领队车就带着我们出发了。周末的北京城区大部分道路都会出现不同程度的拥堵，车队选择走西三环上G7高速的路线实在是太堵了！我们刚出发不到五分钟就要开启“蠕行模式”。在车流中刹停之后，松开刹车踏板，EV200会有大概一秒钟的停顿时间，然后非常缓慢地移动大概两秒，第四秒开始才开始慢速前行。松开刹车后车辆前行的节奏要比普通自动挡车型慢个半拍，不一会儿就被其他车辆瞅见了机会强行加塞。之后我再起步，都会顺势点一下“电门”好让车子能紧跟前车。如果是在高架桥上坡路段，这个间歇期的时间还会更长。

　　途中偶尔还能碰到一些畅通的路况，EV200就能施展一下电动车动力输出的最大特点——电动机在任何转速区间，都能瞬间获得最大扭矩输出。这个特点使得它在0-60km/h的速度区间动力响应挺不错，只要肯给“电门”，180牛·米的最大扭矩足够应付城市里提速和超车的情况。因为EV200使用的是单速变速箱，所以提速的快慢完全取决于踩下油门踏板的幅度，而且整个加速期间不会有动力中断的情况出现。

　　EV200采用的是电子助力转向，我一开始以为这种偏向城市驾驶的车辆，厂家会把方向调节得特别轻盈，但实际上转向还是需要一定的力度。我个人挺喜欢这种感觉，但可能女性驾驶员会觉得稍稍费劲。此外，车身尺寸比较小的EV200，在“辗转腾挪”于市区道路的时候，也比较轻松。

　　除了这一段驶出北京的市区驾驶体验外，第二天在张家口城区的行车表现也反映出了EV200在限速较低的城市道路中能够发挥自己的特点，比较好地完成了一辆“上班车”或者“买菜车”的任务。

　　不过今天我们体验的重点是EV200的高速行驶表现，进入G7高速之后我就主动拉开与头车的距离进行测试。经过几次中途加速体验后，我觉得EV200的动力表现，就已经决定了它不太适合高速的路况。这主要是它的电动机最大功率比较小导致的，53千瓦（72马力）也就比现在大部分1.0L自然吸气发动机大一些，在高速上推动1.3吨的EV200显然是力不从心。80-100km/h的提速还能勉强接受，100km/h以上就只有干着急的份了。EV200官方标称的最高速度只有125km/h，这也侧面反映了这辆车高速能力真心不强。

　　爬坡路段增加能耗比较明显

　　暂且把EV200在高速上跑畅快的事情放在一边，因为低头一看，续航里程只剩下68公里了。此时我们才到达吃午饭的地方，然而距离我们的终点还有接近120公里，哪儿有地方充电呢？不过，我们先看一下行车电脑所计算的续航消耗，和我们实际驾驶里程有没有太大出入。

　　这儿说一下我们出发前的车辆状态和驾驶情况——全车一共三人，每个人携带约5kg的器材设备。在我进行续航能力体验时，全程开启空调和音响，尽可能模拟正常出行时的状态，并且一直使用D挡，中途不停歇。

　　对北京周边地区地理比较熟悉的朋友应该清楚，北京开往张家口方向的必经之路——八达岭高速是一段盘山高速公路，高低落差能够超过500米，而我们在去程的时候，海拔上升路段占比较大。我在出发时记录了出发时的行车电脑显示的可续航里程（198km），到达目的地时再记录剩余的可续航里程（68km），相减得出行车电脑续航里程的消耗为130km。而我们实际驾驶路程为110.3km（行车电脑记录），因此可以看出在这段上坡较多的路程对车辆的续航消耗明显增大。

　　有网友看到图中拥堵路段长度有8公里，就可能产生疑问——拥堵路况是否对电动车的续航也有一定的负面影响。我们在西三环主路一直到万泉河快速路的一段距离内也做了记录，发现在堵车比较严重的情况下，续航能力会有比较小幅度的下降，但没有爬坡时影响那么严重。 123下一页阅读全文

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！