随着特斯拉在街上的能见度越来越高，电动车的话题最近又热了起来。但对于平常百姓来说，特斯拉就像女神一样遥不可及，要想把电动车普及开来，还是要靠接地气的产品，例如本文的主角，启辰晨风。28万的预售价减去国家和地方财政补贴后，实际成交价已经低于20万，从9月1日开始还可以享受免购置税等政策优惠。虽然购车时价格会高一些，但和传统车型的差距已经不大了，你敢于尝鲜吗？

    启辰晨风的静态体验在之前的文章里已经有详细的介绍，本文不再赘述，有兴趣的朋友可以查看《触手可及的未来 简单试驾启辰e30电动车》。 充满电续航里程能有多少？充电要多长时间？     官方称晨风充满一次电的续航里程可以在综合工况下达到175km，路况理想的话甚至可以超过200公里。电池理想的工作范围一般在电量20%-80%之间，日常短途行驶建议充电至80%就可以了，需要到较远的地方才把电池充满（电量超过80%之后充电速度会慢很多）。如果按80%的电量计算，续航里程大概在150公里左右。厂家的设计思路大概就是100公里的生活圈，车辆可以满足日常上下班，周末购物或郊游等需求。

    我们在第一天的试驾过程中，路况为盘山公路，车上四名乘客，关闭空调，行驶了24公里，行车电脑显示电量减少了18%，续航里程减少43公里。由于行驶距离较短，数据成绩并不具有普遍性，仅供参考。试驾过程中我们发现，空调对于耗电量和动力都有明显影响，如果开空调的话续航里程还要再打一定的折扣，由于试驾路程较短暂时无法提供具体数据，日后有机会我们会做更详尽的测试。 动力、空间等传统用车需求能满足吗？     启辰晨风的搭载电动机功率为109马力，最大扭矩254牛·米，但由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同，启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型，适合走走停停的市区工况行驶。启辰晨风的最高车速可达144km/h。

    启辰晨风的轴距达到2700mm，车身尺寸跟日产骐达和大众高尔夫相若，乘坐空间的表现具有不错的实用性。由于电池组位于乘坐舱下方，并没占用行李箱的空间。 安全性问题，这个很重要     安全性问题无论对于传统车型还是电动车，都是大家最关心的问题，而电动车对于电池的保护是关键点所在。按照国家规定，单个电池外壳变形30%的时候不能出现发热、冒烟、渗漏等危险现象。启辰晨风的电池模块由电池包和控制电路组成，电池包则由若干个单体电池组成。电池组（若干个单体电池组合在一起）在电池包内并非完全填满，发生碰撞时具有一定的位移空间，尽量降低受创单体电池变形超过30%的几率。以上是官方的介绍，安全性的问题并非绝对，厂家也不能给予任何百分百的承诺，但有数据显示，已售出的日产Leaf和启辰晨风暂时还没发生过关于电池的安全性问题。     启辰晨风在充电线的连接方面也有相应的安全设计，防止充电式插头误拔。另外插头在设计的时候就有防水设计，据说即使有水洒在上面也不会漏电，有兴趣和没兴趣的朋友都不建议测试防水性能，对于人和车辆都有较高的危险性。 购车成本和使用成本问题     官方称启辰晨风已经进入相关的新能源补贴车型名录，可以享受国家和地方政府的财政补贴，并从9月1日起享受免征购置税的优惠政策。除此之外，启辰晨风还享受各地的牌照指标政策优待，更容易上牌，若想了解更对新能源车补贴政策信息，可以查看《国家+地方双补 新能源汽车补贴政策解读》。 根据官方公布的预售价28万元，在某些城市成交价已经低于20万，再加上免购置税和上牌的优惠政策，启辰晨风和传统车型价格上的差距已经不大了。

    启辰晨风的电池容量为24千瓦时，充满需要24度电，按照0.56元/度的电价计算，为13.44元。若续航里程为180公里，则百公里行驶成本为7.47元，也就是一公里还不到1毛钱。传统紧凑型车按百公里油耗8.3L，92#汽油7.78元/L计算，百公里行驶成本为64.57元。相比日益高涨的油价，电动车在使用成本方面优势明显，而且保养费用方面也省很多。与配置相近的骐达 2011款 1.6L CVT智能型相比，启辰晨风的购车费用约高出4万多，若按每年行驶2万公里计算，差价大概需要3.5年才能抵消。