Rimac C_Two 这是迈凯轮MP4-12C的时刻

笑了一下,然后叹了口气。“如果您在两,三年前问我开发这种车要花多少钱,那我就完全错了。

“我希望我今天没有错,” Mate Rimac笑着对我们说。考虑到他已经连续两个小时不到担任媒体职务-而且几乎是TopGear.com与他交谈的一天的结束-你会想象他会精疲力尽。

他不是。事实证明,即使整个“从头开始打造令人难以置信的快速超级跑车”的过程也相当累人。“谈到他即将出生的婴儿C_Two时,他说:“复杂性令人难以置信。”

“通常,在99%的时间里,制造商都从现有平台开始,并改变动力总成。或从现有的动力总成开始。或两者兼而有之,只需更改设计即可。看最后的宝马3系。这是一个小小的演变。C_Two是其中的超级稀有实例之一,其中绝对所有内容都是从头开始设计的。概念一无所获。”

当然,诸如底盘和传动系统(全电动,四电机设置)之类的大件物品是内部设计的新产品,但“甚至包括泵,风扇和特殊轮胎之类的东西”马特说。“很少有人这样做。”

确实,他所任命的“人”就像被困在外面的瘀伤的,稍受打击的C_Two原型一样(刚刚从纳尔多(Nardo)回来了)。揭示他尊敬的人,以及他觉得最亲密的人。人们喜欢帕加尼。科尼赛克。迈凯轮。

“这是我们的平台。这也是Pininfarina的平台。未来将有大量基于C_Two的模型-不会像McLaren对MP4-12C所做的那样,有那么多基于同一事物的模型。但是哲学在那里。

“这是我们的12C时刻,”他补充说。

他谈到了这有多困难,因为他的公司决定“正确地做事”。比方说,“撞坏一辆车和撞坏十辆车”是有区别的。您无疑会记得Rimac对C_Two进行崩溃测试的惊人片段。

随着梅特(Mate)和他的团队继续将C_Two原型送入墙壁和赛道周围,我们确信最终的赛车会有所不同。“基本上,从您在[Geneva 2018]上看到的表演车到这辆[上述瘀伤的原型],没有一个零件是相同的。没有一部分。”

他指出,原来的日内瓦车展是如何展示的。“它看起来像一辆真正的汽车,但系统尚未开发。从原型车到汽车,您都将在明年的日内瓦车展上(生产C_Two的全球首发)看到,再一次没有一个零件会是一样的。

“这是迭代。在这些汽车之间,有数千次虚拟迭代。”他补充道。主要是因为这是Mate一直想要制造的汽车。“一开始我没有钱,没有经验,没有人或没有时间去做。因此,C_Two是我一直想要做的。”

那概念一号呢?他说:“它有很多缺点,”事实上。“它没有被认可。它没有足够的机舱空间。它没有行李空间。空调不能正常工作……很多基本问题。点点滴滴。

“我也知道该技术可以进一步推广。我想制造一辆合适的汽车-一种易于进出空间,安全,可靠且经过适当设计,开发和测试的汽车。我想提高性能标准。”

他没有在最后一个方框上打勾,而是更深入地研究了它。C_Two承诺从其四台电动机获得约1,887bhp的功率,以及1,696lb ft的扭矩,1.97秒的0-62mph,4.3sec的0-100mph,不到十秒的四分之一英里时间以及258mph的最高速度。

如您所想,Mate对这些数字感到非常满意。他说:“我们一开始就设定了自己的目标,这非常困难。”他指出,量产车的统计数据不会比已经承诺的更大或更快。“这不仅仅关乎功率,还在于使它变得可用和可靠。我们也需要勾选其他箱子的负载,因此功率将保持不变。”

与正在迅速排队的EV超级跑车竞争对手的浪潮处于同一水平。“我很高兴所有这些车都来了……但是展示一些东西是一回事。造汽车是另一回事。然后再造一辆好 车。看看有多少公司在日内瓦展示过东西,然后消失了。

“但另一方面,我们总是说我们与行业合作,而不是反对行业。世界上有足够多的人愿意购买这种好车。这全都与执行力有关,没有想法或展示车。”

我们将在明年三月看到Rimac一直想做的汽车的最终执行。

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